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埃波音飞机坠毁背后,最可怕的是这个!

2019-03-14  清清草6
01

事故背后

3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机起飞不久后坠毁,此次空难是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737-8飞机发生的第二起空难!

5个月内,已经发生两起空难的波音737 MAX 8飞机,遭到了越来越多国家的禁飞。据彭博社不完全统计,目前至少已有43个国家(地区)全面停飞737 MAX 8!

短短半年时间,同样的机型连续两次发生致命的坠机事故,这绝非巧合可以解释,那么,这架飞机到底存在什么问题?

去年印尼狮航事故发生后,事故调查就指出737MAX-8的迎角传感器(AOA)存在问题,可能会反馈错误数据。

737MAX8的所谓新功能就是,若飞机本身的程序化飞控认为飞机有失速风险,实际上并不是真失速的状况,但飞控电脑这样认为。电脑就会自动让飞机进入俯冲补充速度,这个操作优先级极高,哪怕飞行员改成手动模式都无法夺回控制权。

更加坑的是这个设计居然在手册的最后几页里模糊描述,导致飞行员普遍不知道有这个设计,更不知道如何面对。

更让人胆战心惊的是,这批飞机目前发现在起飞阶段最容易被认为出现失速风险,于是在很低的高度自动进入俯冲。

飞行员当然要习惯性的拉起,于是电脑操纵飞机再进入俯冲!人和机器搏斗几个回合,飞机基本就已经大头朝下了......然后空难就发生了!

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比如媒体报道的印尼狮航坠机事件的细节,印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告称:

在11分钟的飞行中,飞机的机头自动下垂二十多次,飞行员一直在与出问题的飞机作斗争,试着将机头拉高,但在那场人机较量中人输给了飞控软件,最终以飞机坠海为结局。那次空难造成189人遇难。

美国飞行员联合会发言人、美航一名波音737机长Dennis Tajer表示,在狮航坠机事件后,该航空公司的飞行员与波音员工进行了会面,在狮航坠机事件前,飞行员没有被告知新系统的存在。

本次航班失事时的状态跟印尼狮航坠机类似,起飞一分半钟后,飞机开始因不明原因下降了将近一分钟,然后才再次爬升。这段时间内,飞机持续加速,速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。三分钟后飞机坠毁。

如果真是这种情况,只能说波音公司拿别人的生命做试验太无耻了。

自动化是为了把人从劳动中解放出来,自动化系统的前提不干扰,不影响人工操控,而不是强行替代人工操作。

把软件自动操控的优先权置于人工操控之上,且人工修正指令后软件又强行修改回原先的自动指令,这么危险的软件也敢往飞机飞控系统中装?装有如些危险的飞控系统的飞机居然是全球销量第一的飞机?波音那帮飞控系统设计者咋就不上天呢?

02

中国率先停飞波音出事机

空难发生后,3月11日9时,我们的民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

然而这一次,在中国人的生命再次亮出红线的重要时刻,中国没有沉默。

中国也成为全球第一个停飞波音737 MAX 8的国家!

中国的这个决定意味着什么?

首先,波音公司有可能失去它在全球的最大客户。

目前,中国是全球最大的民用飞机消费国。就拿波音737 MAX 8来说,中国目前有96架该机型的飞机,是拥有该机型最多的国家之一,中国的购买量更是占到该机型全球交付量的20%!

其次,中国率先做出停飞波音737 MAX 8的决定后,“蝴蝶效应”已开始显现。

继中国之后,埃塞俄比亚、墨西哥、南非、阿根廷、韩国、新加坡、印尼、蒙古、摩洛哥,稍后英国、澳大利亚、马来西亚、阿曼也相继宣布部分或全部暂停了波音737Max型号客机的出境运行,名单还在持续更新中......

最让人无耻的是,中国的做法原本就无可厚非,而一些美国人,美国媒体居然发出了这样的疑问,为什么是中国首先对该机型客机发出停飞令?

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一些智商欠费的美国人硬是生拉硬扯往美国股市和贸易摩擦上套,美国金融服务公司“嘉信理财集团”的“全球首席投资官”杰弗里·克莱因托普(Jeffrey Kleintop)就称,中国停飞波音737-MAX 8客机是为了扰乱美国的股市,给两国的贸易摩擦加码。

美国知名媒体CNBC新闻网的几名主播和评论员,在他们最新的一则新闻节目中也是拼了命想把中国“停飞”波音737-MAX 8机型的事情往贸易摩擦上扯。

中国叫停自己国家掏钱买来的飞机,美国人和美国媒体着的是哪门子急?况且中国民航总局说的很清楚,只是暂时停飞,将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。美国个别人和媒体这么胡咧咧,是逢中必黑的病又犯了?还是皇帝不急太监急?

都有,但这不是重点,一些美国媒体和美国人在这事上东拉西扯,顾左右而言他,甚至乱甩锅,目的就是为了转移话题,转移外界对波音的关注度,以维护它们的波音的声誉、信誉、股价、销路、利益等等。

因为股市是敏感的,立马做出了反应。波音公司的股价一度跌去13.49%,最终一天蒸发128亿美元,相当于一天跌去一个国航加一个东航。

随着越来越多的国家加入停飞行列,737-MAX这款机型的销路会成为问题,包括波音库存的该机型机的零部件的销售都会成为问题,甚至会因737-8影响到其它机型的销售。丢掉的市场这损失可就大了。

们眼里,查找问题,修正错误,弥补漏洞,避免悲剧一再发生远没有维护美国公司、股市,乃至整个美国、美国人的声誉、利益重要。

真是不要脸到极致。

03

国产大飞机上场了

阴谋论也好,往IT软件编写人员身上甩锅也罢,亦或是其它什么借口,总之波音这次“死”肯定“死”不了,但至少得脱层皮。

波音今天的境遇某种程度上就代表了现在美国的变化,明明实力不济,问题多多,还不服输,不服老,硬撑着装大,不出事才怪。

出一次两次事还能用不触及自己利益的借口搪塞过去,出事频率如此之高,这可不是纯属意外能说的过去的,雇用一堆媒体或人拼命地给自己洗地只会自毁形象,让人反感。

假如波音737 MAX 8退出全球单通道飞机市场,国内民航有没有替代方案?

有,那就是空中客车A320和国产C919大飞机。

目前全世界的单通道飞机市场上,已经商用的两个主力机型为波音737 MAX 8和空中客车A320,其它的还没有商用的是俄罗斯的MC-21和日本的MRJ客机,以及中国的C919。

但俄罗斯MC-21的进度比C919晚了半年,已经没有先发优势;而日本的MRJ客机从3年前就开始试飞,但是每一次都会试出一大堆问题,也少有买家考虑。

截至2019年2月,C919已拥有国内外28家用户,订单总数为815架。

所以,排除掉波音737 MAX 8后,C919的竞争对手只有一个:空中客车A320,市场潜力可期。

对C919而言,如今是万事具备,只欠商用。

根据此前的经验,空中客车A320和波音737-800在本国从试飞成功到交付使用,都用了差不多1年的时间。

作为中国首次制造的民航大飞机,第一架C919 早就于2017年5月5日成功首飞,算上等待领取欧美适航证的时间,一年后C919应该可以正式交付使用。

希望中国的C919能够早日投入商业飞行中,这样人民的生命安全就掌握在自己手中。

国家的希望在于人民,国家的发展也在于人民,我们有理由坚信,在这些国家重器的庇护下,中国只会越来越强大,中国复兴之路指日可待!

至于那些追逐利益,视人命如草芥的美国资本家们,脱离人民,悖离人民,必将拖着美国这幅残骸,坠入无底的深渊!

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