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3月10日，埃塞俄比亚ET302航班起飞后坠毁，机上有149名乘客和8名机组成员。如此惨重的航空事故，让世界民航运输业蒙上了一层阴影。航空安全，这成了世界上各民航业不能不反复强调的沉重话题。
众所周知，航空安全是综合性的系统工程，任何一个环节或者因素出现疏漏或者错误，如果不幸构成事故链，那就意味着安全事故的发生。而在民航运输安全中，很重要的因素就是航空器。自从莱特兄弟发明了飞机以后，这人类征服空间的步伐飞速发展。
在航空器的百年发展历程中，经过了激烈的市场优胜劣汰，如今也只有波音公司和空客公司成为占据绝对份额的两大航空器制造商。空客公司是集合欧洲的法国德国等技术实力成立的，以A320系列为主力机型；而波音公司则是在兼并了麦道等企业的基础上壮大发展起来的，其主力机型以B737系列为主。
航空器的高技术含量与高的安全标准，使得空客飞机和波音飞机的市场竞争非常的激烈。尽管航空安全事故几乎是每年都会发生，但是最近的两次重大的灾难性事故却都只是波音公司的飞机，甚至都只是波音公司2017年才取得FAA适航证的最新机型737MAX8。
去年10月29日，印尼狮航的JT610航班也是起飞后坠毁，死亡189人。如此不到5个月的时间里，连续发生机毁人亡的重大航空安全事故，不能不让人们联想飞机的问题。我们都知道，安全事故的原因总是综合性的，然而航空器的安全性永远是最关键的。在资讯发达的当下，两次安全事故都是同机型的新飞机，都是起飞后坠毁，自然引起消费者对该机型飞机安全性的质疑。
于是，就有了到13日为止，全世界有43个国家或者地区明确提出暂时停飞737MAX机型的通知。从2017年至今，已经销售给用户350架飞机，同时取得了5077架计划订单，如今畅销的具有最高技术含量的737MAX机型，却引来了如此之多的用户的暂停，这的确够悲催的。
更有甚者，作为权重股的波音股价也迎来了市场的报复。周一，开盘跌幅达12%，收盘跌幅为5.36%，报价为399.89美。相当于一日蒸发了128亿美元，折合人民币800多亿。而周二继续维持下跌趋势。两日共下跌10%。
显然，作为被质疑的，具有安全事故隐患的737MAX机型不但受到市场的打击，更是让波音公司在证券市场成了被抛弃的对象。如此以来，尽管在2018年取得了906架销售，完胜空客的波音公司，眼看着即将陷入到非常尴尬的境地。毕竟，市场不相信自信，一旦被市场抛弃，等待波音公司的重新崛起，将需要付出很大的代价。
不过，尽管市场质疑波音737MAX的安全性，甚至用暂停与下跌来警告波音公司，但是作为行业直管机构FAA和波音公司本身，却并不如此认为。FAA认为涉事机型737MAX8是“适航的”，而美国航空集团认为，过去的飞行数据表明737MAX8是“安全的”。至于波音公司CEO发布致员工信，对737MAX8机型充满信心。
对此，倒也可以理解，因为去年10月29日的JT610航班的事故原因并没有明确结论，而今年3月10日的ET302航班事故的原因更是处于早期调查之中。在没有明确的事故原因出来前，任何对航空器安全性的质疑都是不负责任的，更是不慎重的。
也许有人会说，去年10月29日狮航的空难发生后，不到一周的时间，波音公司就紧急发布了一项官方通告，是有关737MAX飞机防失速装置操纵特性增强系统(MCAS)的有关操作程序修订的。而有人怀疑3月10日ET302航班也与此有关。对此，我借用国内“资深机长陈建国”先生的话来说，在狮航空难之后，全球所有运行737MAX的民航局、航空公司、飞行员都在2018年11月6日左右收到了波音的OMB。也就是说，从此以后，所有的737MAX飞行员对MCAS系统如何工作，尤其是如何终止MCAS工作都是非常清楚了解的。
到此，我们就能明白为啥FAA认为737MAX机型是适航的，波音公司CEO依然自信。当然了，美国航空集团过去的737MAX机型的飞行数据更能说明问题。只是，证券市场，尤其是来自全球的波音737MAX飞机用户的质疑，却不能不引起波音公司的高度重视。问题是，波音重视与否，至少从公开媒体上没有看到相关的信息，总不会是戴着脚镣的大象不能跳舞吧？
在事故调查报告没有出来之前，波音公司必须要有所行动。起码得尊重市场，敬畏市场，这应该是市场经济竞争中脱颖而出的胜利者必须应有的态度吧。或者危机公关，或者请技术专家解释公众担忧的MCAS问题，或者对暂停737MAX8航司有点承诺，如果波音只是绝对的自信技术自信安全，而不是有所作为的话，那么这43个国家或地区的市场用户总是足够强大的。毕竟，这些用户背后是更为广泛的、对技术外行的、只知道安全新闻的航空运输业的消费者。
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