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1. 首先介绍下减振器的作用: 大家都知道在车辆通过不平的路面时，车身会随着不平路面进行上下起伏，即振动，给人的感觉就是车开的很不平稳，严重的甚至引起人的不良身体反应，比如呕吐。这个时候虽然吸震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，如果依靠弹簧自身很难快速衰减车辆振动，而减振器的作用就是抑制这种弹簧的跳跃，加速车辆车身和底盘的振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。 2. 减振器的工作原理是什么？ 汽车悬架系统中常用的减震器多为液力减震器，其工作原理是当车身与底盘作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。在这个过程中，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻力，吸收车身和底盘的振动能量转化为热能，然后散发到大气中去，随着振动的能量散发，车辆的振动就得以衰减。 3. 减振器分类 减振器根据阻尼形式可分为阻尼可调式减振器和阻尼不可调式减振器。 汽车上用的阻尼不可调式减振器多为常规机械液力减振器，即不带电感减振器。 普遍用在紧凑型车型底盘上以及部分中级车上，这种减振器的缺点是减振阻尼在出厂设定值（通常是曲线）之后就不可调，在实际过程中只能被动的根据车辆的振动由零件结构来决定车辆的衰减情况。 电感减振器的出现主要是为了解决传统减振器的阻尼不可调问题，是为了车辆使用者追求更卓越的乘坐舒适性而应运而生的产品，如磁流变减振器。 这类减振器在整车中由四个单筒减振阻尼，一套传感器和一个车载电子控制单元（ECU）组成。而减振器内部充满由可磁化的软铁颗粒和碳氢化合物组成的磁流变液，减振器活塞杆中带有电磁线圈，当线圈电流关闭时，磁流变液体没有磁化，铁颗粒随机地分散在液体中，悬浮液的性能和普通的液压油一样；充电后，磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维结构排列从而改变阻尼，结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，所以改变电流就改变阻尼性能，变化范围很宽，其性能大大超过传统阻尼不可调系统，并且这种变化可控、迅速、可逆，这样就具备了很强的适应能力。 电感减振器利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应，因其有着阻尼力可调倍数高、易于实现计算机变阻尼实时控制、结构紧凑以及外部输入能量小等特点，日益受到工程界的高度重视。 亲们，别忘了点“关注”噢😜 |
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