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3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX 8型客机在从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的途中坠毁，机上157人全部遇难，其中包括8名中国同胞。 逝者已逝，我们唯一能做的就是安静地为他们祈祷，同时仔细探究此次事故发生的原因，找到规避的方法，保护更多的人。 虽然官方的事故调查结果还没有出来，但是现有的已知信息却能够拼凑出一些更加关键的信息。首先，事发时机场天气报告良好；其次，机长是一名飞行总时长超过 8000 小时的优秀资深飞行员；最后，失事客机是机龄不到五个月的新飞机，型号则为全球畅销的波音 737 Max-8，所以即便一般的民航飞机可能会因设备磨损或老化而发生故障，这种情况发生在这架埃航事故飞机上的可能性则很小。 经过以上的粗略分析后，如今有一种观点得到大多数人的认同：失事的原因很可能是来自客机本身——波音737 MAX 8。这种推测的主要依据，来自于两起非常相似的事故。2018年10月29日，印尼狮航的JT610航班发生坠毁事故，当时的失事飞机也是波音737 MAX 8，机龄仅为两个月。不仅如此，两起事故都是发生在飞机起飞后不久，印尼狮航客机是起飞后 13 分钟，埃航是起飞后 6 分钟，甚至两者的飞行事故出事曲线都极为相似，让人不得不多想。 其实当印尼狮航客机不幸坠毁后，调查结果就暴露出波音737MAX8飞机的MCAS增稳系统存在严重的设计漏洞。但是波音公司并没有做出任何补救措施，仅仅是修改了飞行手册，任由那个不稳定炸弹留在原地。 直到今天，两起重大空难事件发生后，美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格依旧对公司雇员表示，他仍然对波音737MAX8飞机的安全性充满信心，自从认证和投入使用以来，MAX系列已安全地完成了成千上万次飞行。 可飞机的安全性，绝对不是靠概率来计算的。并不是安全地完成了成千上万次飞行，就可以容忍一两次的失败。任何一次意外，都会对成百上千个家庭造成毁灭性打击，这个后果谁又能承担得起呢？ 当然，在具体的事故原因还未调查清楚之前，我们也不能过早地下结论，甚至引起恐慌，当务之急应该是尽可能地规避风险，让公众安心。作为波音737的全球最大市场，中国第一个发布通知，宣布决定停飞737 MAX 8，随后陆续有十多个国家也宣布暂时停飞737 MAX 8。 相信面对如此大的“退单”风险，波音公司会竭尽全力调查事故原因，修复漏洞，保住自己的名声吧。 编辑：大虾 转载请标注来源：新财迷（newcaimi）及作者 |
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