|
谢邀。 首先来回答题主的题面问题，目前作出停飞波音737MAX8系列飞机决定的，是各个国家和地区的航空管理局，短期内受到经济损失的，只有旗下拥有被停飞机型的各大航空公司，平时出行选择飞机的旅客、国家来自航空方面的税收等也会受到间接影响。 接下来我本人对空难事件的一些分析，来推测一下长远影响。 虽然波音公司没有直接承认，虽然黑匣子的技术解读尚未完成，但是目前已知情报可以知道，第一，两架飞机起飞前进行的机械检查无异常，说明因为机械故障发生空难的可能无限小；第二，至少已知埃航的飞行员是资历深、经验丰富的老飞行员，而狮航、埃航两架空难飞机同一阶段（起飞阶段）、近乎相同的坠落前异常飞行轨迹（波浪式爬升、瞬降），以此来看，飞行员个人操控水准、心理原因（如自杀情绪等负面心理）造成空难的可能也是无限小。第三，两起空难发生地天气未见明显异常，那么因为天气、气候原因造成空难的可能还是无限小。 造成空难的众多因素被逐渐排除之后，剩下的唯一可能就是——飞机本身的技术故障。 从空难飞机的异常波浪起伏，推测出飞行员与飞控系统应该是发生过飞机驾驶控制权的争夺。现在能验证是否曾出现过此类争夺，只能寄希望于黑匣子对飞行员的语音记录，而且必须是埃航的，因为我怀疑狮航空难飞机黑匣子中肯定有过类似东西，但是！被信息解读人员有意或无意忽略了！甚至狮航黑匣子原始档案相关内容有没有被剪辑、消除，不敢肯定！ 很多读者在质疑一件事，难道飞控辅助系统出现故障时，飞行员就不能停止智能辅助系统，转为手动吗？还需要反复人机搏斗？！我的回答是，非美国产飞机也许飞行员权限高于飞控系统，而波音生产的飞机，控制权的权限优先顺序，很可能是美国安全部门高于飞控系统，飞控系统的防异常操作（比如911那种）权限高于飞行员！这也是波音公司为什么没有把相关飞控系统，即波音737-MAX 8系列飞机新配装的机动特性增强系统（MCAS），写入操作手册，并进行相应的人员培训！ 如果最终的调查结果出来后，显示确实是由于飞控系统出于传感器数据搜集错误，而作出的错误应对，偏偏飞行员由于控制权优先权低于飞控系统，导致对空难发生束手无措，会是什么结果？波音公司股票会大跌，它和美国安全部门面对的国际社会舆论压力也会相当大，甚至以后波音飞机的相关飞控系统设定会不得不向其他国家公开，但是，即便他们愿意公开，谁敢相信他们没有留一手？更何况，既当运动员又当裁判员的美国政府和波音公司允许出现这种局面吗？ 所以真实的调查结果，有很大可能根本就不会被世人所知，我们个体的力量在面对西方霸权国家和垄断公司时，极其弱小。我们中国人所能做的，就是建设好自己的国家，将来有一天，可以让我们的祖国和后代，无惧垄断与霸权的压迫！ 最后，附上一份来自头条的九十年代波音飞机系列空难的链接，让我们看看波音公司在空难发生后、调查过程中的嘴脸，当然，那个系列的空难起因，还不是其故意为之。 |
|
|
