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说到新能源汽车，可能大部分消费者第一时间想到的是“政策优惠”，虽然这样说有点尴尬，但是想要打开传统汽车市场的局面，这样做似乎是最快，最有效的！ 除了价格之外，还有部分消费者会被新能源汽车自燃的事件搞的心有余悸，认为新能源电池就是一个定时炸弹！ 然而事实并非如此，现在市面上新能源车大多采用磷酸铁锂和三元锂两种电池，它们各有优劣！ 首先来说磷酸铁锂电池，它是目前最安全的锂离子电池正极材料，寿命可达2000次以上，但是就是耐低温性能较差，一块容量为3500mAh的电池，在-10℃的环境中工作，只能进行100次的充放电循环，然后电池就处于报废状态。一般国内不少新能源汽车都是采用磷酸铁锂电池，它的使用对新能源的车量产和落地推广都有者不可磨灭的作用！ 而三元锂电池能量密度高，循环性能好，续航里程远；但是最大的劣势就是三元锂材料不稳定，经常在200度左右容易发生分解，并且在高温作用下电解液会迅速燃烧，发生连锁反应。为了应对这样的安全隐患，厂商都做了很多保护措施，防止汽车自燃！新能源汽车巨头特斯拉就是使用三元锂电池，最新发布的Roadster百公里加速1.9S! 最后，车乎君认为新能源汽车的发展的关键，在于其使用体验是否能够媲美甚至超越传统的内燃机汽车，同时在购买与售后环节中是否有更加出色的优势。 如何在安全的情况下保证电池技术能够满足消费者日益成长的需求，不仅是汽车科技相关行业人员，更是科研工作者在全领域的追求。
目前新能源采用的有三种电池，磷酸铁锂电池、镍钴铝三元电池和镍钴锰三元电池 铁电池安全性最好，但容量稍低。 镍钴铝三元电池容量高，但安全性很差，稍不留意就嘭的爆炸了，特斯拉用的就是镍钴铝三元电池，已经着火40多起，烧死20多人了。 目前中国很多厂家用镍钴锰三元电池，这个电池容量比镍钴铝三元电池稍差，但安全性相对镍钴铝三元比较高，目前好像世界上只有比亚迪的镍钴锰三元电池通过了针刺、火烧、高空跌落等实验。
我来简单明了下。国内量产的00大的分就分两种就行了。一是磷酸铁锂电池，一是三元锂电池。 磷酸铁锂的优势是耐操，怎么搞他都不会起火爆炸。专业上说就是热失控性能好。上刀山下火海，油炸刀割他都不怕。但是劣势就是能量密度不高。也就是同等单位续航短。 三元锂电呢，正好和磷酸铁锂反着来。能量密度高，但是安全性差啊。所以特斯拉一碰撞就起火，因碰撞导致电池挤压，挤压导致变热，变热导致失控着火爆炸。 除此之外，在研究的还有燃料电池和固态电池。
一、磷酸铁锂主要应用车型是纯电动大巴。 优点： 1.安全稳定：耐高温、不易燃。 2.使用寿命长：理论可达1万次循环使用寿命，是三元锂电的三倍以上。 3.成本低：磷酸铁锂是三种动力电池中制造成本最低，利于厂商控制成本。 缺点： 1.能量密度比突破困难：虽然磷酸铁锂的能量密度仅次于三元锂电，但确是限制了自己的上升空间。 2.体积大、较重：装车时会占用车内大量空间，并迫使整车重量的增加到超重。 3.低温衰减略大。 二、三元锂电主要应用车型是目前绝大多数乘用车。 优点：1.能量密度比：作为当红的主力动力电池，能量密度比是三元锂电最大的优势，也是各大电池厂商角逐的战 场。 2.成本适中：成本较高原本是三元锂电的劣势，但经过这两年的上规模，三元锂电的制造成本已经大幅下降。 3.低温性能稳定。 缺点： 1.稳定性较差：能量密度比是双刃剑，三元锂电能量密度比高，需要付出安全稳定性低的代价。 2.循环使用寿命有待提高。在三种动力电池中，三元材料电池的生命周期最短，会影响整车的使用寿命。 3.高温稳定性差。 三、钛酸锂电主要应用在大型公共交通工具，高铁、纯电动大巴。 优点： 1.安全稳定：耐低温，抗高温。（稳定温度-50-60摄氏度） 2.使用寿命长：循环寿命是本来寿命较长的磷酸铁锂电池的三倍。（理论可达3万次） 3.快充放天生优势：电池偏能量（能量密度）型（三元锂电池为代表），充（放）电倍率不会高。 偏功率型 （钛酸锂电池为代表）放电倍率要大的多。（钛酸锂电单体6分钟充满，目前在零下20度以下时不能用常规电 流充电） 缺点： 1.能量密度低：达不到90Kwh/kg。 2.成本较高：性价比偏低。（远高于三元锂电池的价格，低于磷酸铁锂电池的能量密度） |
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