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波音737MAX8客机 法国成功的从埃塞俄比亚空难的737Max飞机中提取了一部分数据，这些新的数据曝光了此次空难中737Max几个关键缺陷，同时，披露的语音显示，飞行员在最后时刻的语带恐惧的提出了要求，而这些要求还没有实施的时候，飞机就加速撞向地球。 数据显示，737Max飞机在起飞后出现异常现象，飞行时速达到了740公里，一般情况下应该为300多公里----这显示出飞机的飞控系统出现了大问题。 飞行员在起飞3分钟后就向地面报告了异常，称飞机飞控系统出现了问题，要求返航。听过飞行员录音的专家称，飞行员的声音听起来很惊恐，感觉非常害怕。 埃塞俄比亚客机的黑匣子 埃塞俄比亚交通部长在3月17日对媒体称，此次空难的黑匣子分析的数据，同去年10月狮航空难的737Max黑匣子分析出的数据存在明显相似： 其一、黑匣子的数据显示两架飞机都没有遭遇异常气候因素----这排除了天气问题。 其二、两次空难飞行员都向基地报告了飞控系统有问题，并发出了返航请求，只是来不及返航就坠毁了。 所有证据都指向了737Max上安装的机动特性增强系统MCAS，这是波音在交付飞机时，飞行员操作指导书上没有的新东西。 波音737MAX8客机 报道称，在此次空难前的11天，波音和美国联邦航空管理局都接到了该系统缺陷的报告，但是他们什么都没有做。最终，3月10日，在离上次空难发生5个月时间，又一架737Max坠毁，两次空难一共造成346人死亡。 但是波音目前依旧坚决不承认737Max有任何问题，不过，他们声称即将完成软件升级工作。 机动特性增强系统MCAS只是软件问题，此前分析称MCAS为人工智能系统，能够超越飞行员的手动操作飞机的权限，在这两次飞行事故中，MCAS系统接管了飞机，并让飞机加速撞向地球。 波音737MAX8客机 报道称，MCAS系统的软件由印度完成，似乎有将指责导向印度之嫌。不过，印度公司即使作为软件外包公司，也只是按照波音的要求完成设计，他们不是飞机设计工程师，他们无法知晓软件最终会是什么状态下工作。 这是波音准备操控舆论甩包给印度吗？ 但是事实并不会那么简单，一个简单的问题，为什么737Max上要安装这套机动特性增强系统MCAS？这款新设计的飞机大幅的削减成本之后，为什么还要增加一套不让购买国飞行员知晓的软件系统？ 分析称，这是因为737Max有设计上难以克服的缺陷，想通过软件修正弥补这个缺陷。但是所有人都知道，软件无法彻底解决硬件存在的物理缺陷，不管软件设计的如何完美，这种硬件设计上的缺陷都会一直存在。 埃塞俄比亚737Max飞机残骸 这或许是737Max的两次连续空难的核心原因。试想，我们可以假设波音公司为了赚钱昧着良心将缺陷产品推出到市场，但是可以想象的到，波音的工程师是心存侥幸不会发生事故。 这个时候，在印尼狮航出现致命事故之后，如果是软件问题波音肯定会很快的解决，不管如何可以肯定他们不希望再次发生空难，但是事实上，空难不可逆转的还是发生了。 |
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