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还原一下埃航302航班的坠机：  埃塞俄比亚航空的ET-302航班使用的是最新型号波音737MAX型客机，在当地时间10日早晨从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕途中坠毁。机上149名乘客和8名机组成员无一生还。 根据埃塞俄比亚政府要求，失事客机埃航ET302的两个飞行记录仪（黑匣子）于14日已送抵法国民航安全调查分析局(BEA)，接受事故分析调查。 根据BEA所释放出来的信息，在飞机失事前夕机长通过无线电通话呼叫“断开、断开、请求返航”。这里的“断开”是一个飞行术语，代表遇到紧急情况，请塔台断开“BREAK”与其他机长的联络，专门处理此通话。 在ET-302机长呼叫后一分钟，ET-302航班从雷达上消失。  从起飞到失事仅仅3分钟。 和去年10月份印尼狮航的波音737MAX的事故基本相同。  狮航610航班在起飞25分钟后也坠入海中，机上189人全部遇难。 从狮航610的黑匣子记录中可以看到，飞机在飞行过程中有25次机头自动下垂的俯冲加速过程（上图下箭头），而驾驶员也在发现飞机俯冲下垂的过程中予以31次纠正。这个现象和本次ET302是同出一辙的。  当飞机在中低空忽然这样飞的时候，无论坐在哪个位置其实都是不安全的。全机人员会无一逃脱。  从地面、驾驶舱和客舱看的这样的景象基本上连写遗嘱的时间都是没有的。 这是一种相当恶劣的坠机形势，飞行员也已经无法改出动作了，飞机会重重的的扎进地面。 除了这样的状况，其实飞机的座位的确是有不同的空难生存概率的。 除此之外，那么就是你坐在哪里决定你在空难中是不是能活下来！  在客机中安排有不同的座位，其实每个座位的安全性都是不一样的。有几个关键要素会决定事故出现的时候乘客是否可以活着。  第一个就是机体结构，现代工程学已经最大限度的保障了飞机的安全性，一般不会出现飞机在空中解体的现象。因此飞机大部分都是整机掉落。这是因为客机在设计过程中考虑了无动力滑翔的问题，如果空间高度足够的话，飞机会在机翼的升力作用下自动配平，保持一个水平机头略微上扬的状态。  这是一种动态的过程，当飞机无动力上扬过大的时候阻力增加，机头开始下降，当机头下降到一个角度范围内，阻力减小升力增加机头再次上扬，周而复始直至落地。 在这种下落过程中，头等舱和机翼部分的生还率还是比较高的。 飞机在坠地后，往往会伴随着大范围的燃料泄露紧接着就是大火。  在这种状态下即使是头等舱的乘客如果想继续坐在座位上也是不安全的。这个时间点是——谁离舱门近谁能更快的撤离，谁就有更大的生还概率。  同时，我们要注意，客机的机翼内部是油箱的位置，这个位置一旦有燃油泄露，机翼部分的舱门往往会被火焰堵住。  因此，机尾和机头的舱门往往是逃生的主要通道。在机翼着火的情况下逃生时间只有50秒，如果不能在50秒内赶到舱门那么很难在机翼失火状态下无伤的逃离飞机。 同时建议的是在飞机上的窗口遮阳板任何时候不要拉上。 飞机在坠地的时候往往电源会出现故障，这时漆黑的机场会让人根本找不到路。而且人的眼睛从黑暗的地方到舱口光亮到地方是有适应过程的。如果不能立刻适应，那么无疑会为自己或他人的顺利逃生带来障碍。 |
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