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尽管顺丰早就是中国国内快递领域的龙头企业，服务和规模也领先于圆通、申通等公司，但是看起来寻找新增长点也是迫在眉睫。 3 月 15 日晚，顺丰发布了 2018 年的财报，去年营收 909 亿，同比增长 28％，其中冷链、重货、同城配等新业务收入 172 亿，同比增长 76%，成为推动增长的主要力量。但净利润 45.56 亿，同比减少 4.57%。这是继 2017 年顺丰的王牌产品国内时效服务（也就是隔日达快递）收入只增长 1.4%后，再次出现增长趋缓的迹象。 
来源：公司财报 与此同时，国家邮政局的统计显示，2018 年全国快递服务企业业务量累计完成 507 亿件，同比增长 26.6%，增速持续下滑，只有 2014 年的一半不到，说明国内快递行业已经告别高速增长时代。 在这个背景下，寻找新业务、新增长，成了顺丰近年来的尝试。 去年 4 月，顺丰以 1 亿美元投资美国物流服务平台 Flexport，将服务扩大至全球市场；6 月，顺丰在重庆打造了一个名为“Wow 哇噢”的全球精选店，店内融合了一些最近的科技，包括人脸识别、自助付款、消费者行为分析等，又一次开始布局“新零售”；7 月，向普通用户开放即时物流服务，开始直击京东、美团所在的战场；8 月，与美国夏晖集团合作成立新夏晖，继续发展冷链物流。 更大的尝试，是开物流业务加盟（也就是零担业务），以及以 55 亿元现金，收购 DHL 的中国供应链业务。 5 月，顺丰旗下快运品牌顺心捷达对外开放加盟，计划 2 年搭建国内零担快运网络。国内零担快运市场前十家的市场份额总和大约只有占 2%，市场占有率看上去很低，但这一市场的是电商快递市场规模的数十倍。 而收购 DHL 的中国供应链业务，更是使得顺丰进入一个非常早期的市场。 顺丰自己其实很早就开展了供应链业务，就是它的重货业务，但主要集中在医疗冷链和供应链金融。面对汽车、医疗、消费电子以及半导体这些具有高附加值服务的领域，顺丰很难在短期内靠自身积累打破壁垒。而作为国际四大快递巨头之一的 DHL，在这些领域拥有丰富的供应链管理经验，可以提供保税区物流、产前物流、无尘室等服务。 而目前国内整个供应链市场还处于非常早期，供应链体系只占总物流量不足 20%，而在美国供应链体系占到 50%。而且国内供应链市场不但初期，还非常分散，即使是行业龙头 DHL，所占市场份额也不足 10%。 题图来源：pixabay |
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