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一、汽车空调系统的组成 1、制冷系统 2、暖风装置 3、通风装置 4、空气净化装置 5、控制装置 二、制冷系统的组成及工作原理 1、制冷剂：R-134a 标准大气压下沸点-26.9℃、临界温度101.4℃、临界压力4.065Mpa，不会对环境造成危害。 注：以前的制冷剂R-12已不在生产，对环境有危害。 2、冷冻机油 R-134a采用合成油；R-12采用矿物油；不能混用，因为矿物油不溶于R-134a制冷剂 3、空调的主要部件及制冷原理 ·压缩机
冷凝器与风扇
储液干燥器 用于干燥过滤制冷剂以及贮存来自冷凝器的制冷剂和机油。
·膨胀阀（H型） 作用： 1.节流 降低制冷剂的压力,使其在蒸发器内蒸发 2.调节 能大范围的调节制冷剂循环总量,满足负荷的变化. 3、安装位置：在蒸发器入口处
·蒸发器与鼓风机
通风装置的组成及工作原理
·伺服电机
三、制冷系统的检修 （一）制冷剂的加注 ·压力表
·制冷剂注入阀
·真空泵
（二）高压端加入制冷剂 1、高压端加注的特点： （1）适用于对制冷系统的第一次加注或对空调系统进行维修后经检漏、抽真空后的空调系统进行加注。 （2）安全、快速。 （3）加入的制冷剂是液体状态。 （4）对于制冷剂的加注量是采取定量加注的方法。 2、注意事项： （1）对系统进行制冷剂加注时，严禁开启空调制冷系统，压缩机处于停止状态(发动机停转)。 （2）制冷剂（瓶）罐要求处于倒立状态。 （3）对于歧管压力表组的低压手动阀，要求处于关闭状态。 3、操作步骤： （1）当对空调系统抽真空和系统检漏达到要求后。 （2）将中间软管的一端与制冷剂（瓶）罐阀的接头连接，打开制冷剂（瓶）罐开启阀，再拧开中间软管与压力表连接一端的螺母，让气体溢出几分钟，当软管有冷气流出时，迅速拧紧螺母（利用制冷剂的压力排出中间软管内的空气）。 （3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐（瓶）倒置（或倾斜）于磅秤上，并记录起始质量。 （4）打开制冷剂罐（瓶）上的阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示达到规定值，迅速关闭制冷剂阀门。 （5）关闭高压手动阀。充注结束。
（三）低压端加入制冷剂 1、低压端加注的特点: （1）适用于空调系统内制冷剂量的缺乏，对空调系统内制冷剂的量进行补充。 （2）加注速度慢。 （3）充入的是制冷剂气体。 2、注意事项： （1）低压端加注制冷剂时，制冷剂（瓶）罐应直立。 （2）制冷剂加注时，需要开启空调系统，压缩机处于工作状态（发动机运转）。 （3）歧管压力表组的高压手动阀，要求处于关闭位置。 3、操作步骤： （1）将歧管压力表组的高、低软管与空调系统的高、低压维修阀连接好。 （2）将压力表组的中间软管与制冷剂（瓶）罐相连，打开制冷剂（瓶）罐上的阀门，拧松中间软管在歧管压力表上的螺母，直到有制冷剂冷气流出，然后拧紧螺母。（利用制冷剂罐内的压力，排出歧管压力表中间软管内的空气）。 （3）将制冷剂（瓶）罐直立，起动发动机，开启（A∕C）空调制冷系统。 （4）打开制冷剂（瓶）罐阀门，然后打开歧管压力表组的低压手动阀。 （5）将鼓风机开关和温控开关（恒温开关）开至最大，新鲜空气循环风门至于内循环位置。 （6）将发动机转速控制在1500---2000r∕min。 4、制冷剂充注量（是否合适）： （1）压力表观察： R134a制冷剂系统工作压力: 低压侧压力应为0.12~0.25MPa 高压侧压力应为1.40~1.60MPa (2)视液窗观察： 空调制冷系统工作时，视液窗内制冷剂流动稳定、无气泡。 （四）空调系统的检漏 制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷剂泄漏严重将会导致空调制冷系统不制冷或制冷不足。汽车空调系统工作环境比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。另外每当拆装或检修汽车制冷系统管道、更换零件之后也需要在检修拆装的部位进行制冷剂的泄漏检查。由于制冷剂无色、无味，所以对制冷剂的检漏存在一定的困难，可以采用多种方法，有时也需要借助一些仪器设备。 1、外观检漏： 外观检漏是指用眼睛查看制冷系统管路（特别是制冷系统的管接头）、零部件等部位有否冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与冷冻机油互溶，在系统中循环，所以在泄漏处必然也带出部分冷冻机油，因此当系统有泄漏时，有油渍的部位就是泄漏处。 2、正（加）压检漏法（肥皂泡沫检漏法）： 正压检漏法是对空调系统内充以一定压力的气体，然后检查是否有泄漏部位。检查方法： （1）将歧管压力表组的高、低压软管分别连接在系统的高、低压检修阀上，中间软管通过减压阀与氮气瓶相连。 （2）打开氮气瓶上的阀门，打开减压阀利用氮气压力排出管内空气，然后将氮气表压力减压981KPa后，向系统加入氮气，直到系统内压力稳定。 （3）停止充气后，保压24小时后，检查系统压力如无下降，说明系统密闭性良好。 保压期间，也可以用涂肥皂水的方法检查泄漏部位。用棉纱或毛笔将肥皂水涂摸在系统管道连接处或有疑问的零部件上，如有泄漏，既有泡泡鼓起，这种方法简单方便而且有效，对微漏要认真细致的检查。 这种方法充入的气体可以完全是氮气，也可以在系统中有部分制冷剂的情况下，充入氮气，直接利用检漏仪检测。在没有氮气的情况下，还可以用干燥的压缩空气代替。 注意事项： （1）充注氮气时，氮气瓶应接有减压阀，以保证检测设备、系统的安全和向系统输送稳定气压，切不可充注过高压力的气体。 （2）如果用压缩空气充注时，必须保证其干燥、清洁。 （3）检测系统泄漏时，其系统内压力一般不低于348KPa。 3、负压检漏法（真空检漏法）： 对空调系统进行抽真空，若空调系统不能达到真空或达到真空而不能保持真空，说明空调系统有泄漏部位，应进一步检查。这种方法，是对空调系统维修后，加注制冷剂前必须一个步骤，对空调系统来说，只能检查空调系统是否泄漏而不能确定泄漏部位。 4、染料示踪检漏法（荧光检漏 法）： 它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在检漏时，只需将荧光剂按一定比例加入到空调系统中，空调制冷系统工作20分钟后，戴上专用眼镜，用检漏灯照射空调系统的管路及零部件，系统有泄漏的情况，泄漏处将呈黄色荧光。 ·优点： ①适用面广。 ②使用方便。无论所要检测的系统内是否有压力，均可方便的把荧光剂加入制冷系统。 ③准确。可用黑光灯一次性找出所有的漏点。并且可准确看见漏点。 ④长期有效。荧光剂可长期存在于系统内部，对于渗漏可以随时找出，有效地预防了制冷液及冷冻油的浪费。 ⑤无污染。随着国内空调维修市场的发展，越来越多的国内企业开始推广普及荧光检漏法，与之匹配的套装在检修工作中也成为必不可少的工具 ·用途：用于汽车空调的检测和查漏！需要搭配识别眼镜一起使用！ ·原理：利用荧光剂的可流动、易与气体混合、分子直径小等特性，查找空调系统泄漏。
（五）系统压力诊断 汽车空调系统有七种基本工况，一种正常工况和六种故障工况。（假设环境温度为32º C） 工况一：正常工况 （1）低压侧压力表：正常压力HFC－134a:207-214kPA （2）高压侧压力表：正常压力HFC－134a：1407－1448kPA 工况二：制冷不足 （1）低压侧压力表：低 HFC－134a： 83kPA （2）高压侧压力表：正常 HFC－134a：1434kPA 出现这种情况主要有三种原因，它们是： 1）恒温器调节不合适（温度），偏离调节范围或失效； 2）制冷系统低压侧阻塞； 3）系统内有水气。 工况三：制冷不足或无制冷 （1）低压侧压力表：低 HFC－134a：103kPA （2）高压侧压力表：低 HFC－134a：958－993kPA 出现这种情况主要原因： 1）制冷剂不足； 2）进气滤网阻塞； 3）膨胀阀或节流管失效； 4）系统内有水分。 工况四：制冷不足或无制冷 （1）低压侧压力表：低 HFC－ 134a： 138kPA （2）高压侧压力表：高 HFC－134a：1937kPA 可能原因： 系统高压侧内流通不畅，可能发生于从压缩机出口到储液干燥或流管进口间的任一位置。越接近压缩机，高侧的压力会越高。 中等高的高压侧压力可能表明储液干燥器或制冷液管的阻塞，极高压力侧可能是表明如靠近压缩机通向冷凝器处的弯管有扁蹋现象。 工况五：制冷不足或无制冷 （1）低压侧压力表：高HFC－ 134a：296kPA （2）高压侧压力表：低HFC－134a：1034kPA 可能原因： 1）电器故障； 2）电磁离合器机械故障； 3）压缩机故障：阀盘、缸盖垫片、活塞环断裂等； 4）节流管反装； 5)传动带张力不够。 工况六：制冷不足 1）低压侧压力表：高HFC－ 134a：262kPA （2）高压侧压力表：正常HFC－134a：1296kPA 产生原因： 膨胀阀故障（仅出现在恒温膨胀阀系统），由于感温泡与蒸发器之间接触不良而造成膨胀阀处于开位或没有关闭。 工况七：制冷不足或无制冷 （1）低压侧压力表：高 HFC－ 134a：255kPA （2）高压侧压力表：高 HFC－134a：1813kPA 可能原因； 系统内有空气、制冷剂过量、冷凝器气道阻塞、冷却风扇故障、发动机过热 四、空调电路系统分析
·车内温度传感器感知车辆内容温度。
·室外温度传感器感知车外温度后给空调电脑发信号。
·阳光传感器 装在前档风玻璃下左侧的仪表台上，根据太阳日照量形成电流的传感器。 输出电压特性：
·蒸发器温度传感器感知蒸发器芯体温度，传递给空调电脑,防止蒸发器结冰。
·发动机冷却风扇
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