|
这种说法具有一定道理，国家已经制定了燃油车的禁售时间表，海南甚至已经在实施了，传统燃油车的市场已经在大环境下路越走越小，这也是科技发展、历史车轮必定前进的趋势不可阻挡。既然传统燃油车的消失，现在基础上的各大小修理厂或店就会遇到一种被迫的升级，在传统的维修基础上大多是一些机械部件磨损故障，发现故障进而更换配件，可能这都不能算维修，在汽车如此发达的市场，年轻人对汽车的构造可能都有大致的了解，有些问题甚至自己都能去购买配件自己更换。 不说以后的事就提目前的生产的汽车，目前的新车电气化程度越来越高，机械故障在没有碰撞的情况下基本能保持很低的故障率，而电气化的故障大部分修理厂压根无从下手，有些修理厂拿一台2000元的ECU修车系统来查找故障，这玩意对付一些低价位的电气复杂程度不高的车勉强可以，对一些稍稍复杂一些的车型可靠性不高，结果是白白浪费配件钱。 如今的汽车，在可靠性上早已不是十年前的车型能比的，如果没有经过碰撞出问题的几率真不大，并且真要是车辆本事出问题了，汽车售后问题车企会承担，完全不用去外卖修理厂进行自费维修。正常用车无非就保养问题和发生碰撞进行维修的问题，保养车辆现在很多人都会选择4S店，虽说价格相比外面相对来说贵上一些，但明码标价非常放心，有任何问题都可以进行投诉解决，外面修理厂虽说价格便宜一些，可是人员技术掺次不齐，机油等消耗品质量也没有绝对保证。碰撞问题只要开车无法避免，有碰撞就有维修，所以钣金喷漆这两工种以后还会继续吃香，无论4S店或者修理厂这点改变不了，也无法改变，并且喷漆的利润很高。 总结，修理厂始终会存在，中国燃油车保用量非常巨大，短时间不可能消失，在未来新能源汽车普及之后也必定有一段时间存在，何况只要市场有需求未来修理厂的技术肯定革新，一些路边小修车店绝大部分要淘汰，如今消费观念已经改变，消费者首选安全放心，很少有一味贪图便宜至安全于不顾。 |
|
|
