美国飞行员声称对737Max的操作充满信心，只在平板上培训

美国飞行员接受了一到两个小时的额外培训，以准备使用波音新推出的737 Max 8飞机。然而这个额外培训并不专业。在不到半年的时间里，这款飞机已经发生了两起致命坠机事故。在第二次坠机之后，中国停飞了该机型的飞机，其他国家也迅速效仿。美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）最初允许美国的航空公司继续驾驶该机型飞机，但很快他们也同时停飞了Max 8和Max 9两款机型，理由是经过改进的卫星数据和现场发现的“实物证据”显示，两起坠机事件有相似之处。

这架飞机的设计初衷是对飞行控制系统进行改造，如果机载电脑察觉到飞机即将失速，飞行控制系统将大幅降低机头的高度。该系统被称为机动特性增强系统（Characteristics augsystem，下称失速系统），之所以被纳入该系统，是因为这架飞机的头部安装有更大的发动机，因此有可能在比737更低的速度下遭遇失速。根据初步事故报告，在狮航的飞行中，飞行员似乎在飞机坠毁前就在与该系统作战。

根据波音截至三月份的数据，在美国，西南航空拥有737 Max飞机中的31架，美国航空24架，联合航空15架。美国航空飞行员工会发言人丹尼斯·塔加尔表示，在狮航坠机事件之前，对有资格驾驶737-800飞机的飞行员进行的培训仅为一个小时的iPad平板电脑上课程。他说，自从狮航坠机事件发生以来，飞行员已经接受了教练的培训，飞行员也要求使用模拟器进行训练。

美国航空公司在一份声明中表示，波音737-800飞行员被要求接受一些有关MAX 8的额外培训，其中包括一个小时的一些差异课程。除此之外不需要额外的培训，因为737-800和MAX 8拥有相同的型号认证。而《纽约时报》的一篇报道称，美联航的飞行员们为737 Max编写了一份13页的指南，其中没有提到失速控制系统，只使用平板电脑进行了一到两小时的有关这架飞机的培训课程。

由于美国联邦航空局认定737 Max 8是已经获得认证的737-800飞机的改型，它限制了已经获得认证的飞行员驾驶旧飞机时，对Max进行单独训练的数量。该局没有在其文件中指出失速系统与波音737 Max 8和波音737-800的区别。飞行员们表示，他们也是在狮航坠机事件后首次意识到这种新的失速系统的。当时美国联邦航空局下令更新737 Max飞行手册，波音发布信息，要求航空公司撤销相关程序。

美国联邦航空局在一份声明中表示，虽然“在平板上的培训要求不涉及该系统的名称，但要求掌握包括应对该系统事件的知识。所有型号航空公司的飞行员都必须在全飞行模拟器中接受培训，以了解如何克服“失控稳定器微调”——这是一个术语，指的是在飞行员没有激活的情况下，改变飞机机头方向的动作。美国联邦航空局指出：由于失速系统出现问题而导致的机头朝下的情况与培训中的遇到的失控具有相同的特征。

而巴西与美国的做法不同，前者的监管机构强调了对飞行员的一些改变，包括失速系统，并要求通过视频教程进行相关培训。美国飞行员一直坚称，直到联邦航空局将Max停飞，他们对自己安全驾驶飞机的能力充满信心。塔加尔指出，美国航空公司已经在737 Max-American航空公司的飞机上飞行了数千次，该公司表示，它已经使用该飞机飞行了近1.8万次，而且没有一架飞机具备狮航坠机前失速前的那种设备指标。

美国航空补充说，它已经订购了一架预计将于今年年底到货的737 Max 8模拟器。预计将在2020年初获得一个模拟器。其他国家的一些航空公司已经有了模拟器。冰岛航空公司已经从美国训练公司获得了一个模拟器，而加拿大航空公司是第一家拥有合格模拟器的航空公司。中国多家航空公司已经订购了全飞行模拟器，但目前还不清楚飞行员是否正在接受全飞行模拟器的培训。波音737技术网站的作者、英国飞行员克里斯·布雷迪（Chris Brady）表示，让所有的飞行员都在模拟器中接受培训，如果发生类似狮航的情况，他们才能够处理好。只在平板上进行培训是完全荒谬的。