|
火车司机于增润在郑州居住了半个多世纪之久，他把自己的一生都投入在铁路事业上，对他而言，至今难忘的是1949年的某一天，八岁的他随父亲乘坐火车来到郑州，那是他第一次坐火车，也是他第一次走进郑州的火车站。 解放初期，郑州百废待兴，1952年10月31日，毛泽东视察郑州，他曾亲自登上车站天桥，俯望郑州火车站全貌。当时的铁道部长滕代远，指着火车站的两个席棚说：“两个席棚，一个是售票的，一个是等车的。”毛泽东说：“我们欠债很多呀！” 二十世纪五十年代，当于增润开始在培养铁路司机的郑州铁路运输局学校上学时，郑州火车站即将拓建的消息传到了学校里。1955年3月，铁道部最终将郑州站定位为客运站。1956年5月13日，新站建成使用，平均每公里造价二十点八一万元。毛泽东指示：要改变郑州火车站的硬件设施，及其落后的面貌，应该把郑州车站建成远东最大最完善的车站。 就在加紧建设郑州火车站的二十世纪五十年代，赵富海随父亲在郑州定居，那时，郑州有了一个新的别名—中原绿城。解放前郑州风沙不断，是有名的风沙之城，解放后，第一任市长宋致和的到来改变了郑州，他把郑州由风沙之城变成了绿城。 如今，矗立在街道旁的法国梧桐，成为郑州独特的城市景观。1954年，河南省省会由开封迁到郑州，郑州正式成为新中国河南省的政治经济文化中心。沉寂千年的古城郑州，在二十世纪五十年代走上了复兴之路。 就在火车站附近，德化街的西边入口处，有一座花木兰雕塑，郑州市民用它来纪念一段往事。1951年，豫剧大师常香玉为抗美援朝义演捐飞机，轰动整个郑州，她的第一场演出就在郑州的德化街。在老蔡记第三代传人蔡和顺的记忆力，解放后的德化街常有贵客光顾，并且赞不绝口，最让他难忘的，还要数著名京剧大师梅兰芳的到来。 解放后，德化街街上店面更新，道路扩建，成为郑州名副其实的商业街。德化街的兴盛，火车站的繁忙，郑州在不断地变化，走向更现代的城市发展。在郑州的市郊，在京广线郑州黄河双线铁路大桥的桥畔，有这样一群人，他们与铁桥朝夕相伴，半个世纪以来，他们的使命从未改变。 每当火车隆隆驶过之后，郑州铁路局郑州桥工段的工作人员才能找到机会走上大桥，对其进行维护工作，这保证了这座大桥在半个多世纪的安全。二十世纪九十年代，田自彦也成为了其中的一员，他至今难忘第一次走上京广线郑州黄河双线铁路大桥时的感受。 在郑州铁路局郑州桥工段段长袁遂林看来，已经使用了长达半个多世纪的京广线郑州黄河双线铁路大桥，对于整个中国的交通有着重要的意义，桥工段的每一个工作人员都肩负着重要的历史使命。 每年汛期，桥工段的工作人员都要对京广线郑州黄河双线铁路大桥采取抛石护墩的保护措施，以保证这座大桥能够应对黄河洪水的侵袭。从1960年建成通车直到如今，京广线郑州黄河双线铁路大桥在半个世纪的使用期里，没有被黄河的洪水击败过。如今紧邻京广线郑州黄河双线铁路大桥的郑焦城际铁路正在兴建，它是由郑州东南接京广铁路并行，西北至河南西北重镇焦作。 在郑州城畔，如今已经有四座新桥、老桥，跨越了黄河天险，黄河桥的桥址不断地在向下游转移。桥上火车的速度不断加快，而郑州城市的发展，也正是郑州桥梁发展的缩影，它们共同守护着桥畔一座古城的现代复兴之路。 |
|
|
