比亚迪这次赚大了？磷酸铁锂电池浴血重生！

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提到电动汽车电池，莫过于三元锂和磷酸铁锂寡头争雄，虽然三元锂电池以储能密度优势，暂时成为电动乘用车主流，但随着新能源车补贴取消，磷酸铁锂电池将以成本优势浴血重生，比亚迪赚大钱时刻即将到来；

1、电动汽车电池知多少？

据公开资料显示，动力电池商用始于1887年，先后经历了干电池、铁镍电池、碱性电池、锂电池和镍氢电池五个阶段，当前电动汽车电池主要为锂电池，其次为氢酸电池、镍氢电池和钠电池，其中锂电池又以三元锂电池和磷酸铁锂电池两种为主流；

2、三元锂电池独占鳌头？

众所周知，动力电池商用前景共由五个属性决定，分别为储能密度、循环寿命、充电速度、安全性和生产成本，其中储能密度决定续航里程高低，成为电动乘用车最大刚需，因而让三元锂电池悄然胜出，并成就了宁德时代这家巨无霸公司；

据悉，三元锂电池又称三元聚合物锂电池，它指的以镍钴锰三元材料做正极材料，以石墨为负极材料的电池，其以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整， 最大优势在于电池储能密度高，其储能密度通常在200WH/kg以上，相对于磷酸铁锂的90-120WH/kg,更适合乘用车市场对续航里程的需求；

3、磷酸铁锂电池浴血重生？

在外界看来，三元锂电池虽然储能密度最高，最能满足电动乘用车长续航刚需，但是依旧存在两个方面瓶颈，一方面是全球储量70%集中在刚果金、澳大利亚和古巴三国，中国储量仅占全球储量1%，这就决定了中国90%的钴原材料都需要进口，不仅导致三元锂电池成本昂贵，同时更暗藏着电动汽车行业发展受制于人的危机；

另一方面则是三元锂电池抗高低温性能较弱，以特斯拉采用的三元锂电池为例，其电池热失控温度不超过200度，再加上三元材料在达到一定温度时，还会分解释放出极其活泼的初生态氧，即使没有外界氧气供应情况下，电池内部同样具备了燃烧三要素，三元锂电池自燃成为挥之不去的阴影；

反观磷酸铁锂电池则恰恰相反，不仅我国磷矿和铁矿资源丰富，同时开采成本较低，决定了磷酸铁锂电池成本较低，同时其抗高低温性能较好，热失控温度可达到300度以上，因而成为当前对续航要求较低和安全要求高的电动客车首选，尤其是城市公交车更是清一色的磷酸铁锂电池；

此外，三元锂电池之所以畅销，根本得益于我国新能源车补贴，但这项政策红利将于2020后全面取消，到时三元锂电池高昂成本将让乘用车企不堪重负，它们不得不将成本转嫁到车辆终端售价，其价格将让穷人买不起，这时磷酸铁锂的低成本优势将会凸显出来，重新受到车企及用户认可，预示着其浴血重生时刻即将到来；

4、比亚迪这次赚大了？

对于磷酸铁锂电池重生，最开心的莫过于比亚迪，因为它不仅是磷酸铁锂电池技术先驱，同时也是插电混合动力技术的佼佼者，但却因为磷酸铁锂电池储能短板，让它饱受行业质疑，先后被宁德时代和特斯拉两家公司吊打，甚至成为北汽新能源手下败将，足以让外界感到唏嘘；

据悉，我国2018年新能源汽车动力电池装机量达到了56.89GWH，同比增长56.88%，其中宁德时代以23.5GWH排名榜首，比亚迪则以11.4GWH屈居第二，仅相当于宁德时代的50%，可见比亚迪动力电池业务颓势明显；

同时，比亚迪虽然在2018年以24.7万辆销量，力压特斯拉的24.5万辆，蝉联全球新能源车销冠，那是纯电动和插电混动两种车型相加结果，若单独对比纯电动车型，那么比亚迪可以说完败特斯拉；

此外，在2018年12月新能源车销量十强榜单中，北汽新能源包揽了冠亚军，北汽EU和EC系列分别实现了12561辆和8407辆，比亚迪E5和元EV以7822辆和7620辆紧随其后，北汽EX则以6844辆名利第五，插电混动车型中最好的比亚迪唐混动仅以6467辆排名第六，可见插电混动车型处境尴尬；

不过，随着磷酸铁锂电池浴血重生，比亚迪不仅能在电池业务碾压宁德时代，同时更能大幅提升插电混动车型销量，从而成为国产车抗击特斯拉绝对主力，更有利于它完成2019年销65万辆目标；