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汽车配件的渠道来源非常复杂，所以同一种配件的价格在两种不同的渠道可以相差几倍甚至几十倍之多。那消费者更换汽车配件是选择原厂的好，还是选择有质量保证的好呢？下面，中华汽车网校为你详细分析。 一、汽车配件渠道来源 汽车配件的渠道来源包括所谓的原厂件、下线件、OEM件、副厂件、拆车件、高仿件、翻新件。 1、原厂件 原厂件，顾名思义也就是与原车一样的配件。这类配件在汽车后市场里是品质最好，也是价格最昂贵的一种，因为它几乎和新车在出场时所装配的配件一模一样，与那些装配在新车上的配件出自同一条流水线，有着同样的技术标准，同样的质量。
生产线上下来的配件部分用于整车的生产，部分用于供应售后市场。不过为什么不说“完全”一模一样，而是“几乎”一模一样呢？因为整车厂为了保证整车出厂时的质量，会优先使用最优质的那一部分配件，而有些小瑕疵的零件批次会被划分到售后市场去。不过呢，这些小瑕疵都不会影响产品质量，它们任然是符合整车厂标准的，只不过不那么“完美”罢了，对于普通消费者来说完全可以忽略不计。 2、下线件 下线件其实还是原厂件，但是它没有能够顺利通过厂家质检人员这道关，就被做下线处理了，并划分到残次品的范畴。按照厂家的官方规定，这些残次品是需要进行报废处理的，不过凡事到了中国自然就有很大的灰色空间，这些残次品如果砸掉当废铜烂铁卖掉肯定是论斤秤的，三文不值二文就处理了，但如果混入汽配市场卖的话不就有利可图了吗？于是就有人做起了地下的交易，只要能把利益链对接好，这些理论上应该被报废的残次品就顺利流入汽配市场进行销售了。下线件是个比较有争议的类别，它本质上是质量不过关的残次品，但是有些事情也不能一概而论，质量不过关也要分具体情况，就好比一根避震器，它由于喷漆工艺没有达到厂家要求所被划为残次品，但是在避震功能上是完好无缺的，那么对于维修市场而言，只要它在原始功能上没有残缺，那么一样是有很大价值的。
但反过来说，如果这根避震就是因为它的避震阻尼系数不达标而导致下线，那么它就是个不折不扣的渣渣。所以，对于下线件的使用而言有很大的运气成分在里面，不懂配件还是不要冒这个险。 3、OEM OEM意为原始设备制造商，俗称“代工”。一辆普通的家用轿车，大约有1万个不可分割的零件，这么多零件全部由整车厂来开发和制造生产那是不可能的，因此就出现了OEM模式，整车厂负责把控汽车主要的设计研发和标准制定，OEM工厂负责按照整车厂的设计和标准生产零件，当然OEM工厂都是由整车厂授权的。同一个代工厂可以为不同的整车厂代工，同一个整车厂也会找不同的代工厂代工，这是一个网络状的产业模式，极大地提高了工业发展效率，属于非常先进的工业模式。当代汽车产业中的绝大部分配件都是通过OEM的方式生产的，而这些在代工厂生产的配件最终会有两个去向，一是打上整车厂的logo送去整车厂变成了原厂件，二是使用自己的品牌包装流入汽配市场，这就是OEM件。
OEM件的特点就是产品质量与原厂件一样（唯一的区别就是没有原厂的logo），由于少了一部分原厂的品牌附加值，所以售价一般比原厂件要便宜一些。比如德国的曼牌、马勒、博世，日本的NGK、意大利的布雷博等都是世界著名的OEM品牌，应该说OEM件是性价比极高的一类配件。当然不是所有配件都可以找到OEM件的，整车厂会买断一部分重要OEM件销售权，导致有些配件只会供应整车厂，而不对汽配市场销售，那么如果想要获得最好的品质就只能老老实实使用原厂件了。 4、副厂件 副厂件同样是代工厂的产品，不过它和OEM件的区别在于代工厂家并没有获得整车厂的授权，也并非按照整车厂的技术标准来生产配件，因此品牌件只供应于汽配市场，而无法进入整车厂的大门。在国内有很多工厂，他们找一些常用的汽车配件回来二次开发模具，搞些简单的生产设备，进行作坊式的生产，然后打上自己的品牌卖到汽配市场。
这类品牌件普遍价格低廉，质量也参差不齐，对于那些追求便宜的消费者来说也是个不错的选项，因为这类品牌件起码他算是堂堂正正走着低价低品质路线的真货。但还有一类品牌件的生产厂商，他们会以等同于甚至高于原厂标准的工艺生产汽车配件，举个例子，德国曼牌作为奔驰宝马奥迪的滤清OEM厂家，同样也在为一些其他品牌的廉价车型生产高品质的滤清，然后供应于汽车后市场，价格会比原厂的还高，专门针对有品质要求的人群。 5、拆车件 拆车件很好理解，就是从旧车上拆下来还能使用的二手配件。中国最大的拆车老巢是广州的陈田拆车市场，不过听说已经关闭了，在那里你能看到来自全国各地的，从报废车、老爷车、事故车、赃车上面拆下的汽车零配件。
各种豪车的保险杠、大灯像白菜一样摆在店铺门口，何其壮观！拆车件最大的特点就是便宜，就像跳蚤市场里的货品一样，用心淘能淘到宝贝，当然了，大部分淘到的还是垃圾。对于注重维修品质的汽修厂和车主而言，拆车件最好还是不要去碰，尤其是和安全相关的配件那就更不要去考虑拆车件了。不过，平心而论，拆车市场的存在是合理的，也是有它积极意义的一面，毕竟它让很多还可以使用的零配件发挥余热，让资源再利用，避免浪费。 6、高仿、翻新件 这两种配件就是汽配市场的两颗大毒瘤，而且长期混入市场里肆意流通。高仿件是指将质量低劣的配件包装成原厂或者高端品牌的样子，冒充原厂件或高端品牌件去卖。说白了这两种都属于假冒伪劣产品，非常可怕，尤其是要鄙视那些生产制动系统高仿件的人，简直就是在拿车主的生命开玩笑。翻新件指的就是把拆车件做些简单的外观上的翻新处理，让它看上去漂漂亮亮，贴上标签，冒充全新原厂配件进行销售。
中国人的制假能力全世界都是出了名的，包装可以做到以假乱真的地步，即便是专业人士都很难分辨，高仿件的重灾区是机油市场，甚至连4S店也参与其中。再加上电商平台的监管形同虚设，汽配市场假货的泛滥程度远超出你我的想象。 二、汽车配件要原厂的还是有质量保证的 1、产品价值评定标准 我们在购买产品（或服务）过程中，都会希望付出的钱，能获得等值的价值。当获得的价值低于付出的价格时，我们就会觉得亏了、上当了、被坑了。当获得的价值等于付出的价格时，我们就会觉得满意。当获得的价值高于付出的价格时，我们就会觉得超值，赚了。那怎么才能让获得的价值不低于付出的价格呢？ 就汽车配件而言，在我们的心里面，大部分车主会选择相信4S店，因为它的质量保证是由生产汽车的厂家来保证的，车是在厂家授权的4S店买的，配件是厂家提供给4S店的，是厂家授权的4S店维修更换的。所以从维修质量上来讲，我们不应该否认4S店是最放心的（不包含管理有漏洞的4S店）。
2、社会汽修厂原厂配件来源 除了4S店，非汽车生产厂家授权的社会汽修厂，也是能够换到原厂的配件的。来源如下： （1）4S店或汽车厂家的配件中心：很多4S店或汽车厂家的配件中心的配件，除了满足4S店店内维修需求外，也会有外销的部分。 （2）进口：4S店外销的配件量，满足不了市场的需求，就会有配件商通过贸易或其它途径，从国外进口到国内。 3、原厂配件是否保质 事实上，在4S店更换的原厂配件是有汽车厂家进行质量保证的，但在社会修理厂（配件店）大部分是没有质量保证的。也就是行业内说的一句话“只保证是原厂的，不保质量”。在大部分人的思维里面，原厂的是最好的，即使遇到上面这种情况“只保证是原厂的，不保质量”时，也会潜意识的，自然而然的只关注是否是原厂，而不会直接关注有没有质保（潜意识里原厂等同于质量保证）。也就是既然能保证原厂，那质量肯定没有问题。而不会理性坚持：要放心就是产品首先必须有质保。通过其它任何方式进行说明，都只是让我们相信是原厂，让我们找到有质保的“感觉”。这样就会增加质量风险，而这个风险更多的是由我们自己承担了。不可能每个配件都去做鉴定，自己也没有这个能力，也不是每个配件装上立马就有问题。
为什么OEM配件、配套配件、品牌配件、再制造配件有质保，就连二手配件也有长短不一的质保，甚至假冒配件都有质保，而原厂的配件却没有质保？其实很容易理解，质保就是配件厂家提供的。也就是厂家给配件商有质保，就会给汽修厂质保，汽修厂也才能给车主质保。4S店渠道外销的原厂配件如果要质保，也是4S店找厂家，4S店自身不具备这样的机制，但因为涉及到不是4S店里专业人员安装的，具有很多不确定因素，有质量问题很难评定责任，所以4S店一般不会给买家提供质保。其它渠道的原厂配件，同样也是存在这样的问题，所以谁都不愿意自己承担质量风险。结果就是：原厂配件不提供质保。 4、购买原厂配件原则 我们在选择购买原厂配件时应该遵循第一原则：购买有质保的原厂配件，而不是购买原厂配件。如果要购买没有质保的原厂配件，也得做到： （1）找长期合作相互信任，诚信的卖家。 （2）如配件供应商和汽修厂之间，因为相互信任、诚信互利互惠，知道不会相互故意为难，所以很多质量的问题都能够沟通协调好。汽修厂也就能跟客户之间保证质量。 （3）虽然配件供应商没有质保，但很多汽修厂为了取得客户信任，汽修厂会给客户进行质保，风险由汽修厂自己承担。（车主朋友如果遇到这样的汽修厂，可以给予更多的了解和信任） （4）我们自己具备足够强的配件辨别能力。
5、是否真的要一味的追求原厂 这个答案其实是否定的。我们追求的应该是有质量保证的配件，原厂配件只是有质量保证的配件之一，而不是原厂等同于质量。在这个前提下，我们可以根据自己的情况进行配件种类的选择。 需要特别提醒的是，如果你对配件一窍不通，最好直接买原厂件或者OEM件；如果想省钱，那就买副厂件或者下线件，最好是不涉及安全的易损耗配件；至于高仿、翻新件防不胜防，不正规的渠道或者异常诱惑的价格都可能让你买到假货。 |
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