不论买奔驰还是沃尔沃，最终都是图个吉利？吉利Smart买不买？

吉利与奔驰，如同长城与宝马。在中国市场格局之上，北长城，南吉利都是千亿营收，百万销量的自主汽车企业，更是凭着各自的车型优势为中国汽车产业挣了一口气。现在，德国的对手，中国的冤家将继续上演爱恨情仇。

有消息称，梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒集团正接近达成一项协议，将旗下的小型车品牌Smart 50%的股份出售给中国的吉利汽车公司，相关交易将会在四月份上海车展前得到确认。而此前，宝马早在去年便与长城汽车建立合资公司“光束”，用于投产MINI以及新品牌电动车。此刻，吉利与奔驰又如何后来居上？

收拾烂摊子，吉利可能是一把好手！

9年前，沃尔沃离死亡只有一线之隔，65亿美元收购沃尔沃在不堪重负之后，以18亿美元的地板价将沃尔沃甩卖给了吉利。现如今沃尔沃的身价涨到了现在的近180亿美元，翻了整整十倍。

不管当前对沃尔沃是褒是贬，吉利沃尔沃并不是一款接小姐姐的车，而且二线豪华中的领军品牌。

境况很相同，smart，这个命运多舛的品牌在2000年被戴姆勒集团100%控股以来，已经累计亏损了数十亿欧元，去年，smart品牌全球销量出现了4.6%的同比下滑，跌至12.88万辆。基本上可以说，smart拖累了整个梅赛德斯-奔驰汽车部门的利润表现，其2018年投资回报率也从9.4%降低到7.8%。

吉利此时不出手，更待何时。更何况此前，戴姆勒、吉利已经明确表示“双方将积极探讨展开业务合作。”

收购完Smart，吉利又该如何玩这把牌？

在全球新能源的浩大声势下，奔驰也开始往电气化转型，Smart已计划在2020欧洲与北美市场将全面停止燃油车的供给，转而提供EQ Fortwo与EQ Forfour两款电动车。但中国并没有出现在投放的名单中。那么，中国这个局应该是留给吉利来破的！

作为奔驰在豪华车领域最大的竞争对手，宝马已经抢先一步，并且已经与长城汽车建立合资公司“光束”，用于投产MINI以及新品牌电动车。从战略意义上，这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

显然，对于吉利而言，同一产品阵营的直接竞争是见真功夫的。但在Smart的技术血统之下，吉利可能并没有更多的担心，而需要注意的反而是国产新能源汽车的竞争格局的变幻。至少，往年不怎么发力的长城、长安，甚至像大众都已经在开始发力。

也许是为了应对，吉利开年对旗下的品牌架构进行了新一轮调整，吉利新能源上升成为与吉利、领克并行的三大品牌之一，而最近，吉利几何A也隆重上市。

我们想知道的是，在自主品牌与收购品牌之间，吉利又如何更好地做好规则，莫不成是沃尔沃与领克的复制？吉利自有主张。

未来，我们关心的是，奔驰+吉利之后，我们开上吉利牌Smart出街也许将不会等太久。我们要不要买？