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近年来，随着互联网的快速发展，物流行业也持续居高不下。据了解，物流行业长期存在着两个难题：一是运输成本居高不下;二是纳税主体难界定，税收流失严重。下面，小编就给大家说说物流平台的税务筹划详情。 物流行业现状 我国物流企业普遍缴纳的税种一般包括营业税、城市维护建设税、房产税、车船税、土地使用税、印花税、教育费附加以及企业所得税。其中，营业税和企业所得税是物流企业缴纳的主要税种。根据北京物流协会对该市物流企业的初步统计，营业税占企业应缴纳税款总金额的60-70%，企业所得税占到20%左右。物流企业缴纳营业税的主要税目主要包括交通运输业和服务业(代理、仓储、装卸及租赁等)，税率分别为3%和5%。现在企业所得税的基本税率为25%。 据统计，我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，空载率达40%以上。对于个体车主来说，由于货源信息不对称，导致货运返程空车率居高不下。这已经是这个行业的普遍现象，绝非特例。 其实，就运输公司而言，乱象之害的另一个后果就是进项抵扣不足，税负普遍偏高。2013年，交通运输业营改增后，货运业从原来3%的营业税率改为11%的销项税减去相应的进项税进行纳税。纳税人增值税税负的高低，直接取决于其进项税的抵扣比例。据了解，当前货运业的进项抵扣主要来源是车辆固定资产、燃油或者燃气、修理费和轮胎等配件，而占运输成本大半的过路过桥费和司机工资无法抵扣;若车辆在运输途中发生故障，临时发生维修和更换轮胎等配件，无法取得增值税专用发票，更加剧了进项抵扣的困难。 在传统货运行业内，长期存在着两个难题：一是空载率高，运输成本居高不下，行业发展遭遇瓶颈;二是纳税主体难界定，税收流失严重，行业亟待规范。 物流行业财税问题 综合分析，物流平台主要存在以下几个方面的问题： 1. 互联网物流平台增值税抵扣链条断裂： 无车承运人平台以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，需要就收取的运费按11%的税率(交通运输服务)缴纳增值税。 平台再委托实际承运人(一般是个体司机)完成运输服务，并支付司机运费，但个体司机不具备开票资质，而个体司机又是无车承运人平台的主要构成之一，平台公司无法获得足够的进项发票抵扣，造成平台的增值税税负较重。 2. 互联网物流平台无法取得合理的入账凭证： 有些无车承运人平台在支付司机运费时采用公对私的方式直接转账，难以取得合法的发票作为入账凭证，无法还原真实的交易记录。 3. 承运司机报税不合规： 物流平台的下游是数量庞大的承运司机个人，目前有些平台在支付司机运费时采用公对私的方式直接转账，没有履行代扣代缴个人所得税的义务;有些平台在与司机签订合同时约定由平台承担个税。 4. 很多承运司机是自由职业者，没有购买社保，未来生活缺乏基本社会保障。 物流行业解决方案  面对种种税务难题，有什么适合物流行业的税务筹划方案吗? 办理流程: 企业需提供法人资料信息（法人身份证扫描件、电话、邮箱），核名名称，经营范围、注册资金； 核名资料过外网、内网，核名名称确定以后，准备核名资料，法人签字， 将法人签好字的资料以及法人身份证原件送至工商，打印执照，刻三章 法人绑定电子税务，财务绑定企业账户，银行开户，申领发票 |
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