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Polo为何贵过超跑？ Why is a Polo So Expensive 拉力赛车和家用车的区别， 700万一台的Polo钱都花在哪了。
要说最近车迷必看的电影那肯定非韩寒导演的《飞驰人生》莫属了，韩寒又一次告诉了大家什么叫“不想当拉力赛冠军的作家不是好导演”。
相对于剧中一众喜剧明星和小鲜肉，范儿作为一位车迷更关注另一位主角，那就是沈腾驾驶的拉力版的大众polo，它能轻松2.9秒破百，造价也高达700万。今天范儿就跟大家聊聊一辆看起来很普通的家用车到一辆拉力赛车到底要经历什么，这些高昂的费用都花在哪了。
《飞驰人生》中的polo比原厂快多少 ▼ 大众polo本身是一款A0级别的家用车，对标车型是本田飞度和铃木雨燕等车型，搭载了1.5L自然吸气发动机，110匹的马力，百公里加速10.9秒，总结为三个字就是：“买菜车”。
而电影里的这辆polo虽然有着家用版polo的外观但性能和普通版polo相比就完全是两台车，下面是韩寒对这辆“拉力版polo”的描述。
在描述中大家可以看到这辆“拉力版polo”可以达到百公里2.9秒的加速，这在真实的拉力赛中是一个平均水平，顶级的拉力赛车还有用polo改到百公里1.9秒的案例。
这样的加速成绩具体是怎么实现的呢？首先是它由原来的两驱变为了四驱，四驱的前段加速肯定是比两驱要快。其次是马力和扭矩，这辆车换装了S级别OC发动机和序列式变速箱，使得马力达到了450匹是原厂的四倍，扭矩700NM将近原厂的5倍。最后就是车重，在增加一系列部件的同时也拆除了中控和后排座椅等设施进行减重，最终实现了950KG的车重，比原厂还轻了两百斤。
如果大家想知道450匹700NM是如何实现百公里2.9S破百的，范儿在下面用公式给大家计算了一下，一看便知（如果看得懂的话）。 车重：950 kg 发动机扭矩：700 Nm @1750rpm~3500rpm 发动机功率：330 Kw @ 5000 rpm 传动效率：0.8 发动机惯性：1.5 kg.m^2 轮胎惯性：0.05 kg.m^2。 轮胎：185/65R15； 速比：1档：3.455 ； 2 档：1.955 ； 3档：1.281 ； 4档:0.975 ; 5档：0.776 这样的话，我们可以可得到车子的速比图：
这样就可以知道2档6200转左右就可以达到100km/h。这里假设张驰（电影中车手）的1档换到2档损失的时间为0.1s，发动机的假设外特性为：
有了以上信息就可以叠代计算了，基本的数学模型就是： Power (Kw) = f( T_Engine(Nm) * N_Engine（rpm)); T_wheeltorque = T_Engine*total gear ratio; F_Traction=T_Wheeltorque/R_wheel; a=( F_Traction- F_Resist)/m; 这里的m为等效质量，包括车重，轮子惯性等效质量和发动机等效质量。 假设发动机从700转怠速开始起步，那么以0.1s进行叠代计算，其中前面0.4s用来离合器结合。
最后加上换挡0.1s的损失时间，就正好是2.9s了。 如果没看懂的话也没关系，下面咱们说说大家感兴趣的：700万造一辆polo，钱都花在哪了。 拉力赛车为什么这么贵 ▼ 拉力赛车一般外观看起来其貌不扬，使用的比较多的是大众polo，大众高尔夫，福特福克斯等等车型，开到大街上觉得就是10万左右的车，即使知道是改装过的也感觉超不过20万，但实际上一辆拉力赛车的造价在300万到700万不等。
为什么真实造价会和大家心中的预期差这么多呢？其实是一个观念的错误，很多人觉得赛车不就是改装车，其实这是完全不同的，赛车≠改装车。关于这点，我用下面的公式来说明，假设量产车是A，则： 改装车=（A-40%A）+改装件 赛车=10%A+赛道化组件 解释下两个方程式，对于改装车而言，是在保留大部分原车的基础上加装或少量替换某些部件，因为法规的限制，改装车最多会替换30%的组件，而且车辆整体的结构是不会变的。
但对于赛车而言，更多的是先把整车拆散，然后利用10%左右的原车组件和其他赛用部件重新造一台车，造出来的新车在结构和主要部件上基本都与原厂车有所不同。 显然，改装车和打造赛车这两个过程的工程量和花销完全不是一个级别的。
《飞驰人生》电影中的polo就是一款“赛车”，电影里也表现出了它的制造过程。首先是从一个废旧的空车架开始。然后把车架进行改造，焊上防滚架，再往上加装一些了并不属于原厂polo的赛用部件，最终变成了一款真实的拉力赛车。
电影中提到的这辆polo的改装清单如下： S级OC发动机、新的锻造曲轴、锻造连杆、锻造活塞、低摩擦轴瓦、高角度凸轮轴、轻量化气门、高强度气门弹簧、定制排气歧管、进气管、九度火花塞、OKD点火模块、轻量化飞轮、盖瑞特涡轮、博士赛用ECU、考斯沃斯Omega、ICD Plus数据记录单元、考斯沃斯IPS32电源控制系统、考斯沃斯车速转向温度刹车压力等传感器、底盘前后要改成麦佛逊系统、WRG版Reiger减震器、铝合金羊角、前后钢管式副车架、碳纤维车身包围、尾翼、Xtrac 6速序列式四驱变速箱、Xtrac后差速器、AP碳纤维三片式离合器、PankI定制版、传动轴及半轴总成、博世换挡传感器、Brembo刹车卡钳、AP立式踏板、Endless刹车片、ATL 75升防爆油箱……
就拿S级OC发动机举个例子 S是指赛车组别，这里的OC发动机指的是为比赛专门改装过的发动机，一般来说赛用发动机有着比民用车发动机更大的缸径，缸径往往比活塞行程要高很多，这样一来就很容易拉高转速。而这个发动机的价格就达到了六位数。
清单里其他配件的价格基本都是四位数，车辆改装甚至涉及到了Brembo、Endless、AP等顶级的改装品牌，动辄甚至上万。
根据电影显示主角所拥有的那辆Polo赛车，粗略估算都价值240万，然而这只是九牛一毛，毕竟，除了优秀的空气动力套件以外，庞大的人力成本还未算入其中，毕竟张弛拥有全国最顶级的技师好友记星，这足以让他省去一大笔人力及设计成本。
咱们上面计算的约300万的费用仅仅是组装起一台拉力赛车零件的成本，还没有算上研发成本、技师成本、备件成本、轮胎赛油等消耗品成本。 首先抛开研发成本不谈，咱们来说说技师的成本。一个拉力车队如果要顺利参赛至少需要30人左右的技师团队来进行后勤保障和比赛中的技术支持。这些技术人员中不乏很多国外的资深技师，这些费用都将算到赛车费用中。
备件成本也是不可忽视的一部分，一辆出战的赛车，往往要准备相当于两到三辆备用车的备件以备随时更换。
赛油和轮胎成本也不能用家用车的概念来衡量，我们不妨还是以一汽-大众车队来算笔账，为了保证高七最佳的行驶性能，赛车采用英国进口的竞技汽油，每升75元，而赛车百公里油耗为100升，即每公里比赛消耗燃油1升，张掖站赛段全程七百多公里，单辆赛车的每站比赛仅油费超过5万元。此外，高七赛车装备了土耳其进口的赛车轮胎，每条约3000元，为了保证最佳行驶性能，跑完单个赛段约40公里，赛车四条轮胎需要全部更换，张掖站共六个赛段，单辆赛车的轮胎费用超过7万元。
范儿态度 ▼ 拉力赛车虽然和我们的家用车外观相似，但实际上内在是两台车，所以大家一定不要盲目的去购买电影里的同款车型以求获得电影里的操控感受，更不要在公路上尝试模仿电影里的激烈驾驶。
最后再在不剧透的前提下说一下电影的彩蛋，这部《飞驰人生》里的很多细节都表达了导演韩寒对已故朋友徐浪的纪念。徐浪人称中国拉力赛神童，和韩寒亦师亦友，在一次比赛中因意外死亡，享年32岁，这也是电影中主角车号32的一个由来，最后车子冲出山崖后“hero never die”也是对徐浪精神的祭奠。
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