柴油跑到进气管，这车修的我头疼！！

这是小轨的第 1658 篇原创分享

作者 l  小轨 

来源 l 共轨之家（ID：gongguizhijia）

共轨导读

很多故障不是我们修不好，而是我们没有这方面的知识储备；当我们了解到它们的实际控制原理后，便会恍然大悟。本期小轨就为大家讲解一个特殊的案例。

案例分享

故障的排查步骤如下：

1

起动发动机，观察故障现象

由上视频可以看出，发动机排气管冒黑烟严重，同时可以闻到生柴油的味道。怀疑是喷油器有问题，同时为了保证排查的准确性，使用解码器读取故障码和数据流。

2

使用诊断能手读取故障码

显示系统正常，没有故障码；下一步读取数据流。

3

使用诊断能手读取数据流

从数据流上没有发现问题，进气温度、进气压力、触发电流、冷却液温度和机油温度显示都正常；通过以上步骤初步排除了故障码和数据流对喷油器喷油量的影响，同时也初步排除了进气不足的可能。下一步排查喷油器。

4

更换新的喷油器

装车后，故障依旧 ，排除喷油器的问题。

在原地试车时就黑烟冒出，说明燃烧室内的燃烧不好，燃烧不好一般有以下几种情况：

●进气量不足；

●缸内的密封性差；

●ECU程序异常，导致喷油异常；

●喷油器问题，已经排除；

●同步正时有问题。

5

刷写程序

刷写完成程序后，故障依旧。

注：博世EDC7UC31一般都是装配在国三系统上，但是也有部分装备在国四系统上，如玉柴EDC7UC31配三立后处理就是国四的车型。

6

更换电脑版

更换完电脑版后，故障依旧。说明该故障并非程序问题导致的，怀疑是气缸的密封性导致的，使用缸压表测量气缸的密封性。

7

使用缸压表测量气缸的密封性

测量不同缸的密封性，测试数据如下：

从测量数据上来开，数据没有问题，每个缸的压力值都相同，说明气缸的密封性良好。

8

使用示波器读取同步波形

使用示波器检查波形，没有发现问题。排查到这里，小轨也没了方向，但是这时小轨注意到有一个油管接到了发动机进气端。

小贴士：如果配气相位发生错误，也会导致发动机冒黑烟。

9

拆掉进入进气端的油管

从上述视频中可以看出，一直有油管进入到进气管路中。

小贴士：为了保证在低温下发动机的正常起动，部分发动机厂会加装火焰预热系统；该系统不同于预热塞加热和进气管路加热，而是通过将燃油点燃增加进入燃烧室的空气温度。

10

更换火焰预热电磁阀

更换后故障消失。说明电磁阀卡在了常开的位置，导致在发动机起动后就一直向进气管喷油，导致发动机冒黑烟。

小贴士：对于火焰预热装置目前使用越来越少，配件很难买到；若买不到相关配件，可以将该油路堵死，已解决故障。

案例分析

该故障排查走了很多弯路，其根本原因在于我们对火焰预热装置的不了解，所以导致我们走了很多弯路，换了喷油器，更换了ECU，测量了气缸压力，还用示波器看了同步正时，最终才发现问题出在火焰预热装置上。

该故障的原理为：发动机启动后，低压油路产生压力，将油压传递给电磁阀，由于电磁阀故障（卡滞在常开位置），导致燃油进入预热塞， 在进入到进气管路，进气管路将燃油带入到燃烧室，多余的燃油无法充分燃烧，导致发动机冒黑烟。

共轨导读

火焰预热器是利用电能加热电阻丝点燃柴油形成火焰，对发动机进气歧管的气流进行加热，从而提高柴油机的低温起动性能。该装置是将一个电热塞安装在柴油机进气管入口处，电热塞上安装有柴油进油接头，当接通电源后，电热塞中的电阻丝发热，杆身受热伸长，使球阀打开，柴油流出并着火燃烧，形成火焰预热空气。

火焰预热系统由电子控制器、预热塞、温度传感器和油路组成，其中油路包含电磁阀、油管组件和附件。

1

预热塞

是该装置中最主要的部件，它由燃油计量阀、加热管、带蒸发腔的塞体和防风罩组成。燃油通过燃油计量阀，在塞体被蒸发，在防风罩内被加热管点燃。

安装时是拧在进气接管的专设螺孔上，油孔方向依管路而定，接上油管后，锁紧油管（拧紧力约8N·m）及预热塞（拧紧力约50N·m）。

注意：预热塞安装时不要加螺纹胶。

2

控制器

保证在起动前给足预热塞通电时间（约25s），使其温度升到1050℃，这是一个多功能控制器（其功能在工作原理中详述）。

3

电磁阀

该件的功能是在恰当的时候给预热塞提供适量的燃油，由阀壳、线圈、弹簧和阀门等组成。

装配位置灵活。不同的机型，其装配位置可能不一样。需要注意的是其柴油的流向是单向的，在阀体上有“→”的标记。

4

取油螺栓

取油的位置有的在柴滤上，有的在油泵上。一般国产柴滤还要加上一个过油螺栓，进口柴滤有的直接从放气口（3/8管牙）取，不同的机型有不同的选择。

5

油管

考虑到整体外观，不同的机型管路长度也不一样，走向也不尽相同，无法一一标示，装配时注意管路走向顺畅即可。

装配完成后，用手油泵泵油，管路不渗油即可出厂。

6

预热装置的工作原理

如图下图为预热装置工作原理图。在发动机起动前，先将钥匙开关转到位置Acc，蓄电池6向控制器1供电。电流经钥匙开关10、插片15进入控制器。如果柴油机冷却液温度在0℃以下，感温塞11将信号传给控制器，控制器则将插片30与插片FGK接通，电流则从蓄电池经30、FGK流入预热塞4，同时指示灯7亮，表示4正被加热。约25s后，指示灯闪烁，说明预热塞温度已达到1050℃，控制器则以70%的节拍供电来保护预热塞，同是15与MV接通，电磁阀2油路导通。此时，可以按下起动开关9进行起动操作。

起动时柴油经电磁阀进入预热塞后立即被点燃而形成火焰，该火焰直接加热柴油机进气，从而使柴油机较易起动。柴油机起动后，发电机5发电，控制器接收到D＋端28VDC电压后，将电流继电器供电的节拍比变为50%，2min后该系统自动关闭。

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