 埃航飞机 埃塞俄比亚航空公司波音737MAX空难调查初步结果已经出炉，成因也已拨开云雾，基本明朗。但就在今天一早，美国广播公司4日援引两名消息人士的说法称，埃航空难可能是由于迎角传感器遭受鸟类等外部物体撞击，最终撞向地面。 消息一出，众人哗然。 报道称，导致157死的埃航波音737MAX在起飞时，遭到鸟类或其他外来物体撞击，导致迎角传感器受损，由此产生的错误数据触发了机动特性增强系统（MCAS），以防止飞机失速。消息人士透露，当时这架波音737MAX正在俯冲，飞行员并没有在第一时间试着以操作电子仪表的方式拉升机头，而是遵循波音公司紧急程序，将飞机水平尾翼的供电切断。  埃航飞机碎片 一位消息人士透露，飞行员试图通过使用配平操纵舵来将机头抬起来。不久之后，飞行员恢复了水平尾翼的动力。随着水平尾翼动力恢复，机动特性增强系统重新投入使用，此时飞行员已无法重新获得飞机控制权，导致飞机坠毁。 埃航航空难发生后，全球掀起质疑、停飞、退货、索赔的浪潮，就连美国国内也宣称开始司法程序进行调查。很明显，波音公司已经不堪来自各界的压力。慌乱之中把如此大的空难归咎为鸟类撞击，如果鸟类有感知，肯定会表示：这锅我不背。  MCAS系统 回过头来看埃航空难调查情况，3月29日，负责埃塞俄比亚航空公司空难事故调查的官员告诉《华尔街日报》，目前的初步结论是，一个可疑的飞行控制系统——机动特性增强系统（MCAS）在飞机坠毁前被激活。这一结论是通过对黑匣子的数据分析得来的，这意味着与狮航空难一样，MCAS也是造成埃航空难的最终“凶手”。 这里不得不插一句，5个月前刚刚发生的一起相似的空难——印尼狮航一架同样型号为波音737MAX8的客机在起飞13分钟后坠毁，机上189人全部遇难。这难道也是迎角传感器被撞而坠毁？  波音737MAX飞机 众所周知，波音此次在737MAX系列中运用的MCAS则有着致命缺陷。737MAX系列装有两个迎角传感器，MCAS对二者交替检查，但读数时只采信一个。这也就是狮航空难中，当一个迎角传感器读数错误时，就触发了MCAS，从而导致悲剧的原因。据《西雅图时报》报道，狮航JT610失事客机两个传感器的读数相差约 20 度，在飞机起飞前、地面上滑行时也是如此。 MCAS的另一个问题在于，产品设计逻辑上，机器享有了超越人的优先控制权。而且，在狮航事故发生前，由于飞行员手册中没有涉及，几乎没有人知道MCAS这一隐秘的存在。狮航空难中，飞行员和MCAS间展开了一场人机控制权的争夺战，人机之间的拉扯持续了11分钟，飞机历经数次升降后，最终坠海。  737MAX飞机 中国民航大学航空经济研究所所长李晓津分析说，随着埃航空难调查的不断推进，如果认定737MAX存在严重的安全质量问题，波音的损失将非常大，不仅要叫停在产的飞机，还要召回已交付的飞机，并赔偿各类损失。而如果问题不是很严重，通过软件升级或小的修改就能解决，那么基本不会有很大影响。 周三早些时候，波音公司发表声明称，“在发布飞行数据和初步报告之前，我们敦促大众警惕任何揣测和“结论”。其实，波音公司不深刻自我反省，反而让鸟类来背锅，着实不是一个全球航空航天公司的应有作为。（义薄云天） |
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