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美国二战后中型坦克发展史

2019-04-05  q1338

在1945年二战结束,美国的经济体制迅速的从战争经济恢复到和平经济,而国会也迫不及待的将军费开支砍了重重一刀,很多新装备的订单被直接取消,而对于美国政府来说,国会老爷给的军费少的可怜根本无法维持其“制霸全球”的野心,最后美国将目光投向了一种二战后新诞生的武器——原子弹,其不得不围绕原子弹来构建新的军事理论,围绕原子弹的投送问题海军和空军分别递交了超级航母和B-36轰炸机用于争夺为数不多的预算,可怜的陆军在陆航独立成空军后成了后妈养的孩子,经费被不断削减特别是新坦克研制方面的,陆军对新坦克已经不抱任何奢望,只能靠翻新现有坦克用以度日。

(哈?海军陆战队?两条腿的牲口你还要争经费?)

CVA-58“合众国”号航空母舰和B-36和平缔造者轰炸机

美军的最新坦克是M26潘兴。虽然这是战争后期生产的一种坦克,但M26并没有充分反映最新的设计理念。它最大的缺陷便是福特GAF发动机相对较低的功率,500马力的输出成功地驱动了35吨的谢尔曼,但对45吨的潘兴来说是非常不够的。然而,在有2000台M26库存和没有资金用于新生产的情况下,战后的坦克供应的明显来源是潘兴的现代化计划。

生产线上的 M26 潘兴

大陆公司在开发V12风冷汽油发动机是解决动力问题的最佳方案,其发动机气缸设计是基于2款不通气缸的发动机测试之后的选择的结果。1943年7月22日提陆军军械局授权制造三个全尺寸样机,这时样机的编号为 AV-1790-1型发动机,1946年2月11日给出的标定数据是,2600转\分转速下有740马力的动力输出。在第一台发动机完成工程测试后,3号机样机安装在经过改进的M26上进行了500小时的装车测试,同时AV-1790-1发农机配适配通用汽车公司的CD-850-1型传动,改型的潘兴被称为M26E2。 由于新的发动机横向再配用CD-850-1型传动可以提供双重控制系统,允许驾驶员和副驾驶(操作车体机枪那位)都可以驾驶坦克(通讯员:放开我!我要开坦克!)。因为CD-850-1使用的是电力操作,所以操作精度比以前的福特GAA可以更加精确,1948年在底特律完成测试后M26E2被运往马里兰州阿伯丁试试验场。

AV-1790-1发动机和CD-850-1变速箱

与此同时M26的另一个升级计划是安装更强的T54型90MM坦克炮,也就是M26E1,在之后的测试中有尝试使用76.2MM的T98坦克炮替换原有90MM炮的计划,(T98坦克炮源自海军的3英寸70倍径高射炮),然而在1948年陆军军械局与陆军装甲部队的一次会议上取消了对M26火力的提升计划,最后决定保留原有的90MM炮,在M3坦克炮的基础改进炮口制退器、加装抽烟器同时适配更新的M83型瞄准镜,发动机舱上覆盖有大面积的百叶窗,完成以上改进的样车被称为T40。

T40坦克后部的进气式百叶窗和动力舱

在1948财年10台T40样车被准许生产,它们分别使用的AV-1790-3发动机和早期的AV-1790-1改进型发动机,进过改进后这批发动机在2800转\分转速下有810马力的动力输出,在后来的引擎上,每一个气缸上安装4次磁电机2火花塞配置的点火装置。 其中,每一对中的单一气缸上有2个磁电机和一套火花塞。

AV-1790-1和后来的发动机(1790-3)的区别在于,使用了干油槽和电池点火装置代替了磁电机点火器。同时为了适配风冷发动机M26原有的车体也被调整,其改进主要集中在车体后部的动力舱顶部,新增大量的装甲百叶窗,允许冷空气进入发动机舱,同时利于排气扇将热空气排出。在完成这一系列改进后T40的全重为43.5吨。在阿伯丁试验场完成一系列的耐力测试后,10台T40中的9台被分别用于阿伯丁、诺克斯堡和底特律兵工厂的测试,而底盘编号30162865的第十台T40坦克被保留在底特律兵工厂被改装成了装甲工程车——T39。而这九台试验车中的八台又被送回兵工厂进过改进升级至M46A1后交于部队服役。而T40坦克使用的CD-850-1型变速箱在日后T42项目中被测试适配500马力发动机,并在之后凯迪拉克军工部门和通用电气公司的合作后进一步发展成了T41E1轻型坦克的动力包。

T40样车

在1948年7月30日的会议上决定了以M46为基准作为M26的改进方案,但由于陆军要求部队手中的坦克必须保持的充足的数量和经费问题,M46改进方案险些被放弃。在1949年美国国会批准了800辆M46的预算,在之后的1950年又批准了余下的1215辆潘兴接受M46改进,为了纪念乔治.巴顿将军新的M46被命名被M46巴顿中型坦克。

然而在1948年爆发第一次柏林危机,美苏开始展开对峙,1949苏联试爆第一枚原子弹,以及1950年6月爆反的朝鲜战争,美国陆军的战略不得不急速转变。朝鲜战争的爆反,驻日本的坦克师和步兵师紧急开赴朝鲜,然而其装备的M24霞飞轻型坦克根本无法对抗朝鲜军队的T-34-85,只能紧急抽调M26/46前来支援而此时陆军重新审视其老旧的M26/46等坦克后认为其根本无法同苏联的数量庞大的T-54和IS-3坦克相抗衡,陆军急需一种应急坦克但又不希望生产新的M46坦克,因为其设计早就已经落后时代了,这时陆军军械局正在加紧对T42坦克的研制测试工作。在M46坦克接受了实战的考研,M46大量反馈数据为T42坦克提供技术参数,与此同时对M46也在进行了少许改进,比如换装新的仪表盘、改进刹车系统安装新的消防灭火系统,动力包也换装成AV-1790-5B发动机和CD-850-4变速箱,改进的M46被定型为M46A1,1951年4月共生产了100余辆。

AV-1790-5B发动机和CD-850-4变速箱组成的动力单元

针对新的轻型坦克项目,陆军军械局从1946年7月开始就开始新轻坦的技术储备,在吸取二战中的经验教训后设计出了T37轻型坦克样车,1948年T37样车在换装新的火炮及配套火控系统后被重新命名为T41轻型坦克,之后投入生产服役,正式名字也就是M41斗牛犬坦克,之后为了纪念沃克中将又被命名为沃克猛犬。

T37坦克样车

而自1948年柏林危机爆发后1949年新中国的建立1950年朝鲜战争的爆发,使陆军对新式坦克的需求极为迫切,但由于M26潘兴的设计早已过时,陆军要新坦克要得急陆军军械局将目光投向了之前的T37轻型坦克,他们打算基于T37的设计为其安装新的动力包、附加装机、90MM坦克炮和新的炮塔以研发新的中型坦克,而真的中型坦克被命名为T42。1948年8月21日在底特律召开的军工企业会议上确定了T42坦克的基本构型,同年12月T42坦克的基本性能被确定了下来,车重36吨却有比M46坦克更好的防护,使用与M46相同的90MM坦克炮,新设计的炮塔配备双向稳定系统同时安装了全新的立体的测距仪,安装一门12.7MM机枪作为同轴机枪,同时类似T37在炮塔两侧凸起内安装各安装一挺7.62MM机枪,炮塔座圈沿用谢尔曼的69英寸炮塔座圈。1949年三月批准建造一个T42全尺寸木质模型,经过1949年10月和12月的会议后T42的部分技术细节被修改,履带接地长度被从122英寸和127英寸被缩短到115英寸和111英寸,取消原定炮塔两侧的7.62MM机枪,保留测距仪的同时直瞄的观瞄设备变成炮手的潜望镜,但是原计划的火控计算机和全景观测仪却被取消了,炮塔座圈也被扩到了73英寸。

T42坦克木质模型

英国联络官非常的反对使用与M46相同的90MM炮,认为这种新火炮不能满足新坦克的需求,同时指出英国的20磅坦克炮是更好的选择。在英国联络官的建议下陆军军械局基于M3A1坦克炮研发了T119坦克炮,新的坦克炮发射药容量与之前的M3A1坦克炮是一样的,但换装更强大的发射药使其膛压从原有的每平方38000磅升级到了47000磅,适配的T33E7型曳光穿甲弹弹头重量38磅,发射初速可达到914米每秒,早期的主炮发射高膛压炮弹有危险,所以T24的弹壳略微长了一点,因此T24型穿甲弹也没法适配以前M1、M2和M3坦克炮,但T119可以发射之前的M3A1使用的M19穿甲弹。

T119坦克炮和其适配弹药

动力上使用大陆AOS-895风冷汽油发动机和通用汽车公司的交叉传动系统作为动力包,A0S-895发动机在2800转时能提供500马力的输出动力,变速箱则使用类似M46坦克的CD-850传动系统的早期型号CD-500,这是一种适配375马力到500马力的一种传动系统。

AOS-895风冷汽油发动机和CD-500变速箱

1950年11月7日,陆军军械局重新制定了坦克属于,它们按照重量重新划分轻、中、重坦克,并以这个标准重新划分里军中坦克的称呼,与此同时也制定了未来轻、中、重三型坦克研发计划,它们分别是轻型坦克T41、中型坦克T42和重型坦克T43,且计划中提到T41使用76MM坦克炮 T42使用90MM坦克炮而T43则应使用120MM坦克炮1950年12月30日6台T42样车被授权生产出来用于测试,此时朝鲜战争已经开始了半年,一个全新的中型坦克已经在设计计划中。陆军军械局希望尽快量产T42这种更轻、更经济也更先进的中型坦克用于应急,但是陆军装甲部队却拒绝T42的量产。

T42坦克样车

1950年6月朝鲜战争的爆发让军队对新坦克的需求变得急切,政府高层都在担心朝鲜战争会引发第三次世界大战。然而此时欧洲局势也在迅速恶化,这一年多来美国一直处在与苏联对峙的最前沿,其北约盟友也急需大量的能与苏联坦克对抗的坦克,而此时M46这种在M26基础上改进出来的坦克已经过时,在M26的存货要消耗完毕之前,需要设计一款能够立刻投入生产的坦克。6月下,底特律阿森纳的科尔比上校建议即刻同时投产T42、T41和T43。然而陆军装甲部队在没有大量测试证明T42存在性能问题的情况下拒绝接受T42,但是朝鲜战争的紧张局势要求尽快生产新型坦克,不过,这个时候,由于M46本身的性能已经落伍了,大规模重开M46生产线也不合时宜,7月份底特律向陆军军械局提出的改进方案——在M46成熟的车体上安装T42的炮塔并移植火控系统,9月陆军、工程部和军械生产局和底特律签订协议,新的坦克被命名为——M47 巴顿坦克

M47坦克设想草图

1950年11月,第一台底盘编号33485的M47坦克被生产出来,因为陆军要货要的急,导致新的坦克在没有定下生产标准的时候就在这种不合程序的情况下开始生产了,并且认为M47可以达到早先T42的性能预期,如果M47一开始就是用最早的T42的整车设计的话,这个拼凑坦克的很多缺点可以一开始就避免。1951年1月,经过对编号33485的M47坦克进行测试对其车体做了少许修改,一是将首上装甲倾角增加到60°以提供更多的防护,取消车体上部的一个通风扇一提高这块区域的防护性,同时原有的M46坦克底盘的炮塔座圈被扩大到73英寸以使其能安装T42坦克的炮塔。为了更快的获得实验数据,底特律使用一台当年底盘编号33805的T40试验车制造了另一台M47样车,T42的炮塔上安装了早期的车长观察塔和手枪射击口,这台样车被命名被M46E1,同年3月被送往阿伯丁试验场进行测试。

测试中的M47坦克样车

1951年6月,在陆军军械局的批准下底特律开始批量生产M47坦克,1952年夏,克莱斯克公司完成转产准备开始投产M47坦克。1951年7月下旬第一台正式量产版的M47被送往阿伯丁试验场接受测试,测试从1951年9月持续到了1952年8月,在这段时间里另外7台M47也被运抵阿伯丁接受测试,有了这8台样车人们重新评估M47的数据,同时也评估了生产的M47存在的问题。经过测试后修改了炮塔的的设计,取消了M46原本的第二对和第四对托带轮,同时将负重轮换为带橡胶护圈的款式。配备更新的AV-1790-5B发东西和CD-850-4变速箱,其操作系统和M46A1类似,但是没有副驾驶的操作系统(通讯员:底特律你算计我?!),主炮的制退器样式被更换成了T42原本的圆筒状新的火炮被定型为T119E1,早期生产型的M47因为原计划T41测距仪生产滞后,所以早期M47坦克两侧算是预留了T41测距仪的接口了不过都覆盖有装甲板。

M47早期生产型,注意炮塔上两个圆盖

在诺克斯堡和阿伯丁的测试中发现了M47的很多问题,其主要问题集中在炮塔和火控系统上,数量之多达到了15项,其中包括火炮系统的摆震以及电动炮塔响应延迟的问题,这主要的原因是在1950年夏天紧急要求生产新坦克,原定为T42坦克安装IBM公司生产的双向稳定器,而M47却简单的取消了这个稳定器却未对其他设备做调整,而这些早期型M47都有这个问题,经过军工部门一边生产一边改进才将M47的火控精度回到了M26/46的水平(步子迈的太大扯到了蛋),但依旧存在炮塔转动系统故障频发等问题,之后在后续生产中的M47坦克又对弹道计算机的数据做了修正以使其适配T119E1火炮的新高膛压炮弹,同时改进了T35潜望镜以解决漏水的问题,修改车内物件的摆放位置让乘员更方便的使用……1952年4月8日,根据新的34265号协议M47生产的标准化生产正式开始M47坦克被命名为巴顿II,但在之后的34658号协议中又将其名字改成M47巴顿坦克,同时T119E1坦克炮也被命名为M36 90MM坦克炮。M47的生产一直持续到了1953年11月,共计生产了8576辆,其中底特律兵工厂生产了5481辆美国机车公司(1969年破产倒闭)生产了3095辆,而在M47坦克全力生产时,全新的T48坦克的测试也再紧罗密布中进行着……

T119坦克炮(左)和T119E1坦克炮(右)

在完成必要的修改后M47坦克开始向部队批量交付,这批坦克很大一部分被送往欧洲让驻扎在德国让美国装甲部队使用,少部分的M47被送往韩国进行测试,这部分的M47坦克被安装了18英寸的探照灯之后主要用于支援步兵。虽然在M47使用期间曾多次提出对其进行改进但都被陆军拒绝,因为陆军很明白M47只是一款充满缺陷的过度坦克,而德国等北约盟国则大量的需要一款足以与苏联坦克抗衡的坦克,所以M47的出口量非常惊人,正因如此M47这款坦克在国外有着非常多的改型,比如意大利人安装L7105MM线膛炮的M47坦克和德国换成自研的动力系统的M47-M

M47坦克实车照片

意大利安装L7105MM坦克炮的M47坦克

德国改装的M47-M

1950年夏M47被定型生产,这款坦克自出生就问题缠身,但作为一种新坦克的临时解决成为M46之后到新的坦克之间的一个过渡,正如1940年6月被定型的M3格兰特,正如10年前如果没有M3根本不可能出现之后的M4谢尔曼这款经典,M3的设计是不充分的,但是其维持了美国庞大的坦克工业也为装甲部队训练了大批成员,M3被作为应急物资被大量发往英国和苏联,它为遏制反法西斯侵略做出了不可磨灭的贡献,而如今面对新的威胁人们不得不让M47扛起大梁对抗来自东方的红色铁流……

在M47正在极速生产时,一款全新的坦克也正被迅速的设计出来,这款坦克吸取了T42坦克动力不足的问题后决定使用M47坦克成熟且动力十足的动力包,车体设计则抛弃了老式的焊接箱式车体设计采用椭圆截面车体设计,整车类似T43重型坦克除采用椭圆截面设计外车体还采用了当时即为先进的一体式铸造,配合优秀的外形这种设计的可以在更轻的重量的情况下提供最大的装甲防护,而炮塔也使用椭圆加一体铸造设计。新坦克同时沿用与M103坦克一样大的85英寸炮塔座圈,虽然在设计时是安装90MM坦克炮,但是为未来改进安装更大口径火炮预留了足够大的空间。

新坦克设想图

T48的一体铸造车体

1950年十月,陆军军械局以公函形式正式向克莱斯勒公司下达订单要求其完成新坦克的设计并要求其为生产新坦克做好准备,同年11月8日,在的底特律召开的会议上陆军军械局的威廉上校向克莱斯勒公司军械研发部的经理切斯特提交了一份新坦克的概念设计,并要求在最短时间内完成细节设计并生产6台原型车交付陆军和两栖人形兽部队用于测试(两栖人形兽部队只拿到了1辆)。该项目在1951年二月被正式立项,被陆军军械局授予T48 90MM炮坦克,设计被要求最大重量40.8吨(90000磅)履带宽度71CM(28英寸)以降低地面压强,采用4人车组,采用更轻量的90MM炮,但要求性能要与M47坦克的M36坦克炮一致,后来被确定使用T139坦克炮,T139坦克炮最大的特点就是可以快速拆卸,因为T139坦克炮重量大大减小,其炮塔后部的配重重量也得以减小。副武器上安装两挺.50口径机枪,一挺作为同轴机枪使用另外一挺被安装在车长指挥塔外,可由车长在车内遥控操作,同时安装了全新的测距仪供车长使用,但是早期型并没有安装这套仪器,这批早期型虽然也交给部队但也因为其他原因未进入战斗部队服役

T48坦克样车

首辆T48坦克底盘在密歇根州海兰帕克的克莱斯勒工厂被生产出来,之后的1952年1月29日该底盘被运往密歇根州切尔西的测试场进行了为期两周测试,之后返回克莱斯勒军械研发部安装炮塔和火炮,随后T48坦克在2月27日前往诺克斯堡进行测试。早在1951年7月克莱斯勒就批准了在特拉华州纽瓦克设立新的工厂生产T48坦克样车,同年T48的2号样车在纽瓦克完成,1952年7月24日纽瓦克工厂向诺克斯堡交付了3号和4号原型车,同年11月下旬向阿伯丁交付了5号和6号试验车。经过一系列测试发现了样车超重感人,原定的40吨最大重量可能达到50吨同时还发现车体宽度超宽,然而对新坦克需求急迫的陆军已经管不了那么多了超就超了吧,在随后的测试中对发现的一些设计缺陷进行了修正后便要求T48尽快量产。T48坦克的生产被定在了克莱斯勒在特拉华州纽瓦克的工厂进行,1952年四月交付了2辆五月交付了6辆先行生产版,但为了满足大量的坦克需求福特和通用汽车公司也开为转产T48坦克做准备,1953年克莱斯勒向其他生产方递交全套的图纸和参数,T48坦克的生产全面铺开,截止3月27日已经生产了893辆T48坦克。

量产出的T48坦克

然而在T48在生产的过程中对T48的测试仍未完全完成……在测试中出现了很多让人啼笑皆非的问题。在克莱斯勒和诺克斯堡的测试中都发现发动机排气口设计的不合理,排气口直接对着火炮行军锁,这就导致了在行军状态后发动机尾炎持续灼烧行军锁,这会让行军锁膨胀把火炮彻底锁死,之后需要车组成员出来带着石棉隔热手套费劲才能打开,之后只得为其安装引流板让尾炎不直接对这行军锁来解决。还有个逗比问题就是加热器,因为T48用的风冷发动机不像液冷发动机用冷却液给车内供暖,所以为其安装了两个以汽油为燃料的加热器,这个设计初衷是很棒的,一个在驾驶员旁边一个在车体左侧,结果两个加热器的排气口紧挨着驾驶员的舱门,这就尴尬了如果驾驶员露头开车加热器在使用时产生的废气大概率直接熏驾驶员一脸,还有可能从炮塔座圈窜进战斗室内,最后又给它安装了更长的排气管来解决。T48坦克的炮塔也有M47早期型的相应延迟问题,只能为其安装临时的电动液压驱动凑合用着(结果凑合这就没换了)。1953年1月,装甲兵部队对试用的T48反馈的信息称其瞄准系统存在缺陷无法正常使用,在修正这些问题以及换装更新的瞄具前不允许T48在海外部署只能部署在美国境内作为训练坦克。1953年4月2日T48坦克被命名为 90MM炮M48 巴顿坦克,以纪念小乔治·史密斯·巴顿。

排烟口加装的导流板

加热器设计图

但是这时候的M48坦克也并不完善,原计划的T30机械式弹道计算机完成定型,为了尽快将坦克交到部队手中,火控设备安装成四个阶段随着部件的使用。在早期阶段中,炮手用安装在炮塔顶部的T35潜望瞄准镜(后为M20),该坦克指挥官的T161型瞄准镜(原名T157)用于瞄准和测距。124型火炮驱动系统还实现了炮镜同步,M13测距仪和T24弹道计算机被直接安装在火炮右侧(炮手侧),同时安装的在炮塔右侧的还有一具T28型瞄具主要用于间接射击。在第二第三阶段火控系统使用T46E1瞄准镜代替了T161瞄准镜,而车长则保留了M20潜望镜,并增加一具T156E1潜望镜辅助炮手观察,同时更换了同轴机枪。火炮驱动系统将T24E1型弹道计算机与M20瞄准器连在一起,新的T24E1与T24不同的是,没有与测距仪直接连接,车长使用测距仪完成测距后炮手将距离数据手动输入数据,弹道计算机会自动装表将准星提高到合适的射程线,炮手只需要准星对准目标即可。在阶段2和3之间还有个小区别,M20潜望镜在第二阶段用的T184E1基座 第三阶段却可以在T184和T184E1上随便选,T184的区别只是在基座上有4个螺丝孔,这个螺丝孔原本是用来固定一种新的range drive(距离驱动器??这东西该怎么翻译啊???),但是这个装置并未被生产出来。在第四阶段T30式机械火控计算机取代了老式的T25弹道计算器。T24E2的弹道计算器取代了T24E1。测距仪也与弹道计算机连接在了一起不再需要炮手手动输入数据。(这段翻译可能有问题 我翻译完这段整个人都是晕的)

M48坦克的火控系统阶段一(左)和完善的T30型(右)

在试验中有人注意到驾驶员舱门的尺寸太小,导致驾驶舱门打开时驾驶员的位置会有些不舒服,如果坦克处在火炮向后的行军状态时驾驶员压根没法从舱门里出来,这个舱门被重新设计,在变大尺寸的同时新的舱盖改为旋转上升式,最初的舱盖设计要求潜望镜在打开舱盖前自动下降,然后在舱门关闭后驾驶员又必须手动将潜望镜推上去,新的大型舱口盖也为日后安装T41红外潜望镜提供了便利。

原本的M48驾驶员舱盖(左)改进后的M48驾驶员舱盖(右)

同时与以前M46 M47的机械操纵杆不同的是T48使用方向盘进行操作,只需要想某个方向转动便可让坦克向其方向转向,很大程度上缓解了驾驶员长期操作造成的疲劳问题。第一个生产坦克的动力使用的是大陆公司的AV-1790-5B气冷式汽油发动机与在M46A1和M47的是同款。在1952年11月,的 av-1790-7进入生产。这台发动机与M41坦克使用的AOS-895-3汽油机零件有很多的互通性这方便了生产和日后的维护。后来在1954年8月出现了AV-1790-7B发动机,7B发动机整合了一台300安培发电机来解决未来坦克可能出现的用电问题,1954年十一月推出的AV-1790-7C油冷器上加装了燃料过滤器同时在外部加装了悬臂风扇,之前所有的AV-1790-7系列发动机也接受相应的升级达到了7C的水平。

M48坦克的动力舱

AV-1790-7B发动机

之前三家制造商生产的M48坦克都安装了克莱斯勒设计的车长指挥塔,它包括一顶帽子低轮廓圆顶与四周的视野提供了四个潜望镜,一挺.50口径机枪安装在圆顶外部,正如前面所提到的这挺机枪可以让车长在车内遥控射击, 只需要在没子弹时让车长探出身子来为其换子弹。然后呢?你们喜闻乐见的大包就来了,美国陆军军械局让一家生产飞机装备的公司为M48重新设计一款指挥塔,这种指挥塔安装5具T42型潜望镜(后改名为M28)指挥塔内安装一挺.50机枪,安装在车底的600发弹箱通过长长的柔性弹链为其供弹,但是在后面的测试后又发现这条长长的柔性弹带非常不好使给换成了指挥塔内100发弹箱供弹,然后又觉得内部空间狭小给换成了30发弹箱(呵呵),这种机枪指挥塔被定型M1型机枪指挥塔(克莱斯勒:看到没 这锅老子不背)。

原版克莱斯勒公司设计的机枪指挥塔

M1型机枪指挥塔

安装M1型机枪指挥塔的M48A1

1954年10月24日,装备原有克莱斯勒指挥塔的M48坦克被定型为90MM炮M48坦克,安装M1机枪指挥塔的M48被定型为M48A1,但是在M48早期生产的120辆坦克车体并非采用计划中的一体铸造而是分段铸造后焊接的工艺,同时铸造件有瑕疵,这批坦克的首上被刻了上“无弹道防护性能”的字样,这批坦克只能被用于训练被定型被M48C,虽然M48为基本型但是大部分发往欧洲的M48都是M48A1,只有少部分的装备克莱斯勒指挥塔M48基础性。

M48C训练坦克,其首上刻有“无弹道防护性能”的字样

未完待续……

本系列因为是我个人水平的问题,部分专业术语我无法理解比如之前的range drive,这个东西我实在不知道是什么,在问了几个比较了解坦克的大佬后也没找到合适的翻译,另外因为我很懒所有不审稿出现错别字什么的也请见谅

虽然已经在测试中发现了很多问题并得到了修改,但是一个更严重的问题却被发现了出来,那就是高油耗和蛋疼的里程,初期为了解决这个问题只能在坦克后面加装4个55加仑油箱来提高行驶里程,但这显然不是权宜之计,要想彻底解决这个问题就必须设计新的发动机和传统系统。大陆公司很快重新设计一款引擎——AVI-1790-8,与之前的AVI-1790-7比最大的特点就是冷却器被统一置于发动机顶部取消了一些笨重的支架,同时才用一种全新的燃油雾化喷射系统取代了老式的化油器,该装置能让燃料更好的与空气混合,之后的实验证明此款发动机无论是在燃料利用率还是可靠性上都远优于之前的7系列发动机。而新设计的XT-1400转动系统比原有的CD-850体积更小,这是一种专为重型履带车辆而量身打造的传动系统,XT-1400具有三个前进挡和油门,速度主要受限于离合器且受益于行星齿轮系统其具有原地转向能力。

为M48增加行驶里程的问题,克莱斯勒在1953年5月和6月分别开始实验新发动机和传动系统并建议制造3台原型车,同年11月23日三辆原型车被生产出来。因为球形支架的取消发动机仓有了额外的空间允许油箱从200加仑增加到350加仑,然而为了安装XT-1400发动机必须对原本的M48坦克车体进行改进同时后轮驱动也换上了13齿的传动轮。新的坦克被运往了诺克斯堡接受测试,结果燃料消耗量只是略有减少,由于油箱容量的增加行驶里程的确增加,但这却降低了坦克离地间隙同时坦克的越野机动性,诺克斯堡最后反对这项改进。虽然坦克被称为 M48E1在开发和测试程序。但在1954 年1月28日OTCM 35154 正式将其命名它为T48E1 90MM炮坦克。该项目虽然成功的增加了行驶里程,但新的传动系统被认为是不必要的,要投入量产必须对其设计做出必要改动,新型传动机构的成本就可能会超出预期,此外如果早期生产批次的坦克没有按照最新的标准加以改造,那么未来的后勤维护将不得不需要备好两套传统系统。在接到从诺克斯堡发来的的反对此项改进的报告后, 该项目被停止了进一步的发展并将注意力转移到对CD-850传动和AV1-1970-8发动机的改进中。在开发T48E1的同时底特律兵工厂开始研究为已经生产的M48安装改进版的AVI-1790-8发动机和新的CD-850-4B传动系统,得益于紧凑型的AVI-1790-8发动机使得可以在发动机舱内安装更大的油箱。1954年3月12日在克莱斯勒公司举行的一次会议上,一个要求提供更大空气流通用来冷却发动机的改进被提出并在会议上得出了结论,新的改进也因该降低坦克的红外特征,通过军械局OTCM 35539号文件新的改进的得到了T48E2的研制代号并授权生产两台样车,1954年12月又将授权生产的坦克增加到4辆。

陆军军械局实验了数个改进方案。第一种方案是重新设计的车体,在每侧挡泥板上加装一副进气格栅同时在后部安装尾气消音器,这种设计不保证了从车体两侧上部的挡泥板进风。冷气流和排气管排除的废气被混合进入车底的管道,经车位垂直的百叶窗排出、尽管这种设计保证了空气进气量和废气排放量。但是这样的进气口,容易被履带卷起的泥土溅到弄脏。第二种方案是保留原有的排烟管和后部进气栅栏但扩大了后部车体上的进气窗面积,但后续的实验表面这种改进并没能提高多少的进气量。第四方案也并不让人满意惨遭淘汰但并未留下任何关于这个方案的细节。之后的第五个方案回归到了带热隔绝的烟道方案,使用了水平进气格栅,后面是百叶窗式排气口。为了增大排烟口面积,烟道格栅门向后上方延伸出去一大截导致投影过高饱受诟病。第6和第7种设计奠定了车体最终定型设计的基础。这两种布局使用了车体后部的两侧水平进风栏。内部中央由隔热排气管道包围,该排气管道通过铰接在车体两侧的排气窗口出气。这种独特设计的百叶窗成为了区分T48E2和后期量产型坦克的一个简单方法。最初改进的T48E2后部的排气格栅都是垂直的,在后续的测试中格栅的安装角度有着22度的倾斜,这样的设计使废气向斜上方流动,减少进气口重新吸入废气的影响。原本的T48E2试验车使用的圆饼型的消声器在隧道在发动机冷却风扇,但在之后的测试中使用两个圆柱形的消音器将其取代,废气进过消音器后直接从后部排气格栅排出,这个设计也被量产型继承了下来。在改动后发动机舱有了更多的空间,油箱也重新设计了,在之后的四台原型车中在车载发电机两侧分别安装了两个油箱,提高燃料总容量为335加仑。这使坦克的作战里程增加到了约257公里(160英里),同时空气净化器被重新安置在发动机隔舱内,这方便了日后对其的检修和更换,同时也可以节省一个隔离舱门。

对M48动力舱的改进,在其后部开出了个大大的排气百叶窗

其它的修改主要因为M48和M48A1装备部队后,越野行驶中悬挂系统多次损坏,减震器中的液压装置也很容易受到损伤。为了提高这些部件的强度,车体得到了一些修改包括其中包括扭杆的接头,一种可以焊接在早期车体用来搭载最新轴承的改进配件被研发了出来,在车体前部负重轮承力臂上安装了双向减震弹簧,并且为履带设计出了可以在主动齿轮和前负重轮平衡肘路径上调节松紧的调节环。由此,在早期的车体上取消了原有的第二对和第四对拖带轮,只留下1、3、5三対,1、2和最后一个负重轮的液压减震器被换摩擦式减震器。但是其外观类似液压减震器 ,实验证明这种摩擦式减振器不仅比液压减震器更可靠寿命也比液压减震器更长,然而这种摩擦式减震器对地形的适应性不太好特别是在高速行驶时,这所以不适合应用在M41这种高速坦克上。

对悬挂系统的改进

发动机舱内的布置和控制连杆也因为新的传动装置被迫重新设计,于此同时也进行了一些其他的小修改。驾驶员转向的方向盘被换成了一个更大的14英寸直径的方向盘以减轻驾驶疲劳,变速器换挡控制从方向盘上取出并安装在地板上让驾驶员更容易目视检查以及换档的感觉,更大容量的以汽油为燃料的加热器被安装在驾驶室内替换早期的两个单独的加热器,单个排气管穿过车体顶部延伸在驾驶员舱口的左侧箱子的左侧在。

改进后的加热器示意图

在T48E2改进工作的同时两个新的炮塔控制系统正在被开发,第一个是由斯霍尼韦尔公司明尼阿波利斯分部开发的一种电动扩大机的控制系统,其样机被安装在五辆坦克上接受测试。第二个是由凯迪拉克公司开发的恒压液压控制系统,它也被安装在五辆坦克上接受测试。10辆试验车分别在诺克斯堡基地、尤马试验场和阿伯丁试验场接受测试后决定生产凯迪拉克公司开发的液压控制系统。两种控制系统无论是电动扩大机还是恒压液压设备都对炮塔旋转精度的控制远优于现有的那些老旧且更复杂的电液(油)驱动系统,新的控制系统被认为都是可取的而且可靠性和耐久性方面都比老的设备更优秀而且体积仅与轻型坦克使用的电/液控制系统相当。然而在较重的炮塔上使用时凯迪拉克设计的恒压液压控制系统有着一定的优势,在体积更小的同时液压系统不会像电动系统产生产生过多的热量。

凯迪拉克的恒压液压控制系统示意图

在T48E2完成后,克莱斯勒公司设计了一种变形车用凯迪拉克公司生产的T48E2车体和发动机,一时间这辆车被非正式地称为T48E3。然而1955年10月6日陆军军械局决定在12月前投产T48E2并命名为90mm火炮坦克M48A2。M48A2在斯克内克塔迪、纽约和特拉华的克莱斯勒和美国机车公司工厂总共生产了2328辆,在进一步的试验和部队使用导致了一些新的设计,M17(M13A1E1)复合式测距仪取代了老式的m13A1,M5A1测距仪伺服器被具有温度补偿功能的M5A2测距仪伺服器取代,新的消防设备使用公制单位替换英制单位(不懂这个的作用……),一个大容量的抽气装置安装在90mm火炮上替代了老的抽烟器。所有的这些变化后的坦克最初的打算是将命名为M48A3,然而在1959年1月14日通过OTCM 37025号备忘录将改进后的M48A2坦克被以M48A2C的编号继续生产,已经被生产1344辆M48A2也将被升级到M48A2C。在1966年初克莱斯勒为一台M48A2C换装了105mm M68炮,同时为来人让其能更好的适应中东环境做出来一系列的改进,其中包括换装适配105mm炮弹弹药架、成员的加热器被移除和氙气探照灯安装。在车组成员加热取暖用排气管上可以看到一个塞子被焊接在这里的孔洞上。在右侧下方观察,可以看到被存放起来的探照灯。注意安装在探照灯附近的阻拦器,这是防止车顶机枪磕碰撞坏探照灯而设计安装的。

安装M68火炮的M48A2C

在陆军军械局的报告以及军队的装备发展研究报告中都希望研制一种特殊装甲以对抗动能弹和化学能弹,对这一问题的研究中发现玻璃或陶瓷材料能有效的防护HEAT(空心装药破甲弹),在与匀制钢装甲材料的组合提供了一种在重量提升较少的情况下有效对抗HEAT穿甲弹的解决方案,同时它还能提供了对HESH(碎甲弹)的防护,这种起源英国的弹种被美国军队的叫做HEP(粘性榴弹)。

新型特种装甲考虑了两种应用方法,一种方法是在熔化的硅芯浇铸到钢制装甲中,并将其命名为硅芯的装甲,这种装甲被认为是由未来生产的M48改进型号来使用,然而自此之后再也没有生产过全新的M48坦克。

M48坦克的基础车体(左)和安装硅芯装甲的车体(右)
硅芯附加装甲内部布置,在测试中匀制钢装甲与硅芯装甲相比无论是对抗常规穿甲弹还是HEAT时硅芯装甲都表现出更优秀的防护性能

而对新防护材料组合的第二方法是采用附加装甲,在坦克需加强对防护的部位假装这种附加装甲,这种附加装甲由钢板和玻璃板组成,这种装甲可以下发到坦克营并在需要的时候以很短的时间安装在不需要的时候也很容易拆除,该附加装甲的样品在诺克斯堡通过了测试,但它并未进入部队装备。

安装附加装甲接受测试的M48
附加装甲的结构和安装的示意图

M68 105mm火炮和新式柴油机为正在研制中的M60坦克提供了强大的火力和充足动力,这时军工部门产生了将两者加装到现已生产出的M48坦克上以提高它们的性能。1958年12月,陆军总参谋部长麦斯威尔上将要求提供关于这种改进可行性和改装经费进行评估,得到的答复是技术上完全可行而且当M60月产量超过60台时,M48A1的改装在现有经费的情况下上也是可以接受的。1959年6月10日陆军军械局以备忘录的形式将接受M60技术改进的M48坦克命名为M48A1E1。至1960年4月21日为止6台M48A1E1试验车被授权生产出来。第一台试验车于1960年3月运抵阿伯丁试验场,第二辆于4月6日抵达诺克斯堡,第三辆运抵底特律进行外勤维修评估,第四辆被送往阿森纳的研,第五和第六辆试验车被送到北极圈内、尤马试验车和阿伯丁试验车在1960~61年接受季节测试。

M48A1E1在诺克斯堡的照片,和当时的其他M48坦克一样它加装了干式过滤器

和M60一样m48A1E1采用的艾利逊CD-850-6大陆AVDS-1790-2发动机的动力包。它还配备了M60铝制副油箱和后干式空气过滤器,悬架保留了大部分的M48A1的部件但也得到了一些升级,其中包括拆除了履带松紧调节器升级了补偿差动齿轮、履带调节环、双动弹簧和重型负重轮扭杆,减震器用摩擦式阻尼器取代1、2、6号负重轮的老式的液压减震器。安装M60的火炮及其火控系统,这包括重合式测距仪、自修正弹道计算机和一个铰接的望远镜。放置90mm火炮炮弹的弹药架被重新设计成可以放置57发105mm M68坦克炮炮弹,改进的M87炮座在火炮左侧装有一挺7.62mm M73同轴机枪。原来的M1机枪指挥塔和它上面的M2机枪维持原样。经过改进后的M48A1E1战斗全重达到了52.6吨。在经过多轮测试后报告都指出M48A1E1在综合性能上足以于M60媲美,而且是火力和机动上绝对优于所有其他的M48系列坦克。但值得指出的是m48A1E1没有为坦克车长提供像是M60那样的红外夜视观察设备,这是由于在M1机枪指挥塔限制了新设备的安装。

M48A1E1三视图(WOT里的M48A1能装105的由来)

1960年11月陆军军械局认为M48A1的现代化计划可以实现更经济,在于底特律军工委员会商议后1961年2月第二批M48A1的改装项目得到了国会批准,这批改装中动力和行走系统和之前的一样但是坦克炮的升级被取消了还是保留的90mm炮,这主要是由于当时还是大量的90MM炮弹的库存,如果全部换装105mm炮的话这批库存炮弹的淘汰将会花掉大量的资金,所以这批保留90mm炮的坦克被定型为M48A1E2,这些车辆后被升级到了M48A3。改进后的M48A1E1和M48A1E2与M48A1和之后M48A3的区别就在于他们只有三个托带轮。

M48A1E2

M48A3 的升级主要是使用AVDS-1790-2A发动机和CD-850-6A传动系统替换M48A1的动力系统,同时车体后部的格栅也被修改成了M60样式的,改进了驾驶系统和燃电动力系统后由于不再需要额外的辅助发动机汽油辅助发电机和电动机被拆除,按在发动机舱内的空气过滤器被装在翼子板上的空气滤清器取代。由于克莱斯勒、福特和通用汽车生产的M48A1在细节上都有所不同,导致了不同公司改装的时候需要不同的配件,陆军和海军陆战队在坦克需求上也有不同的需求所以部分细节也不同。悬挂系统按照M48A1E1的方案得到升级, 但所有五个拖带轮被得到了保留。与M60的车内加热器一样其排气口在车体右侧,用二氧化碳自动灭火器取代了老式的灭火器,同时也加装了M2A2三防装置。

升级是用安尼斯顿和雷德河的陆军仓库封存的坦克来进行升级,虽然主炮依旧是90mm M41型但弹药装载量比以前更多,之的奥盖尔公司设计的液压炮塔控制系统被凯迪拉克的恒压液压系统所取代,炮塔上加装一盏2.2千瓦氙气探照灯,火炮、炮盾和炮塔的连接处都加装了了一种新的尼龙材料作为防水罩。改进的火力控制设备包括M17B1C重合测距仪、M10B1弹道伺服器、M13B1弹道计算机、M105周视潜望镜和M31炮手潜望镜。M1车长指挥塔因为空间内狭小.50的100发弹箱被正式替换成50发弹箱,但是空间并未得到什么提升,反倒是由于只能射击50发导致更需要更频繁的换弹箱导致M1机枪指挥塔在越战中遭受到恶评。从自1963年2月开始直到1964年末为止升级已经为陆军提供了600辆和为美国海陆战队提供了419辆M48A1E1/E2和M48A3坦克,这些M48A3坦克大多都参加了越战。

在1965年12月7日国会又同意为M48A3坦克通过安装105mm M68坦克炮,然而在升级之前所有可获得的拨款都需要优先保证越南战争,而且到了这个时候,许多的M48A3都已经被送去了越南参战了。事实上随着战争强度的增加和坦克的使用变得更加频繁, 军队明显的感觉到需要更多的坦克了。而陆军仓库方面已经因为前两批的改装忙的不可开交, 所以军方只好把这个项目交由民间公司来完成。在1967年4月14日一份合同被授予鲍恩·麦克劳林·约克公司在宾夕法尼亚州的工厂,要求他们将更多的M48A1 按照M48A3的标准进行升级。在1967财年的拨款下下,很多1962年因为资金不足搁置的改装得以进行,为了区分后来这些被改装的坦克被称为M48A3(Mod B),这些坦克的改装甚至包括一些最新的M60A1部件,比如驾驶员的控制系统,燃料管线从底部被转移到了侧面。分别在坦克翼子板上开了两个方便孔方便清理行走系统上面的淤泥。车体后部的格栅和尾灯都进行了修改使其更坚固,车灯也变得更容易拆解和更换。最后为了方便步兵和坦克成员的沟通在车体安装了带挡泥盒的步兵电话。

从越南传回的战斗报告基本都强调了车长指挥塔(M1机枪指挥塔)改造的必要性和重要性,特别是海军陆战队第三师在提交的报告中指出:“这种指挥塔在越南使用过程中视野糟糕且机械故障严重,在战斗中被坦克车长所唾弃。”报告指出,除了能见度差主要缺陷还是空间不足,哪怕是士兵私下改装成了50发的弹箱,经常干扰到车长的操作,如果出现故障想排除故障或者子弹打光后的重新装填非常困难,尤其是再次装填因为50发弹箱持续性不好需要频繁更换。所以存在部队拆除指挥塔内的.50机枪,并将其安装在指挥塔上的车长出口处,需要使用时车长探出身子操作机枪,这个问题普遍存在于美军驻越南的坦克部队。

越南前线的坦克兵们显然不喜欢M48头上的大包

对底特律军工会议上对于车长指挥塔问题提出了两种解决方案。第一种方案是把M48A3的M1车长指挥塔更换为M60坦克的M19车长指挥塔。然而相比只有29.75英寸座圈的M1指挥塔M19需要有34英寸的座圈因此需要多一个连接环样的适配器,M19指挥塔的直径增大了了5英寸,有人指出M19指挥塔在向右旋转90度的时候会挡住装填手舱门,同时较大的M19会妨碍到固定在炮盾上的探照灯运动导致火炮无法达到最大仰角,这些问题加上M19指挥塔产能上的不足导致了这个计划的取消。

安装M19指挥塔的方案
安装视觉环的方案

第一个方案的失败所以改进采用的第二个方案,第二方案利用一个视觉环和凸起的舱盖来为M1指挥塔改善视野和增加空间(设计师你们这么聪明你们前线士兵知道吗?),不幸的是并有它没有解决视野糟糕和弹药重装困难的毛病,许多车长依旧把.50机枪安装在指挥塔外使用。鲍恩·麦克劳林·约克公司总共将578辆坦克升级为 M48A3(Mod B) 配置,而且早期的 M48A3在之后都接受视觉环和其他后期修改的改装,在改装完成后国防部取消了M48A3 (MOD B)这个装备序列名。

M48A3 MODB坦克

就在这时大量的M60坦克被用于改装M60A1E1/E2(M60A2),这项改进空出了大量的105mm炮以及标准型M60炮塔炮塔。为了利用这些资源克莱斯勒自发成立了一个项目,在M48A1车体的基础上进行现代化改装使其性能超过M48A3,最初这个项目被称为XM735,在之后的在1965年12月M60的炮塔上安装了两个M48A1坦克底盘上,随后这两台坦克被叫做105mm炮M48A1E战坦克。在1967春季底盘号9a9849的实验车被运到了诺克斯堡进行测试。它主要由M48A3(mod B)基础上为承载105mm炮和M60炮塔而重新设计,为了M60炮塔的吊篮能安装使用内外隔圈提高了炮塔两英寸,并在车体前部重新安装了可以存放105mm炮炮弹的弹药架。测试效果令人满意,国会也批准了改造243辆M48A1坦克配置新的炮塔的预算,这种改型被命名为105mm炮M48A4坦克,然后后期M60接受M60A2升级数量受到限制,这个项目也得不到更多的M60坦克炮塔随后被取消。

M48A1E3(M48A4)坦克样车

对于在越南的作战M48A3 90mm炮绰绰有余,然而对于新兴的主战坦克浪潮来说90mm炮已经过时了换装105mm炮势在必行。这个项目一开始被称为XM736坦克之后又被称为M48A3E1,1975年7月这个项目官方命名成了105mm炮M48A5坦克。M48A5的最初版本基本上是一个M48A3(MOD B)安装了一门105rnm炮。它利用许多M60A1部件但依旧保留了那个令基层诟病的M1指挥塔加视野环和凸起的舱盖的组合。1975年7月交付了五辆测试车,之后的六月又提交了3台。安妮斯顿的陆军仓库也收到改装命令了要求使用库存的M48A3按照M48A5配置的玩成501辆坦克的升级工作,第一批经过升级的M48A5于1975年10月交付最后一批在1976年12月完成。

M48A5 坦克,没错A5还是有那个大包的

1974年10月陆军军械局下达要求,要最大限度的参考中东战争的实战经验和以色列军队对M48系列(马加奇系列)坦克改造经验并按照其进行改进,最重要的修改是采用以色列设计的低矮的“乌尔丹”车长指挥塔替换M1机枪指挥塔,并将105mm弹药存放量增加到54发,在车顶安装两挺7.62mm机枪可以让乘员打开舱盖后使用。低矮的指挥塔有一个向后弹出式舱门,允许坦克指挥官打开后几乎不暴露自身的同时在车长向外观察时保护车长身后,指挥塔安装了三个潜望镜,一个在前面左右各一个。座舱盖边缘有剪刀槽口用来假设机枪,机枪型号是原本为直升机侧舱门使用的M60D。第二挺机枪是固定在装填手舱盖左侧的炮塔顶上,底座固定在可以滑动的V字插槽上,这样一来机枪可以在两个位置上轻松的向任何方向射击。这些的改进被纳入1976年8月之后的改造工作中这种改型被称M48A5PI,在1976年8月前改造出的M48A5在之后也接受相应的改造达到了M48A5PI的水平。

马加奇6坦克使用的乌尔丹指挥塔,可以看做原装克莱斯勒指挥塔的后代。
M48A5PI坦克,没错我就是没有大包的M48A5

不久后,将库存的M48A3升级到M48A5(M48A5PI)的工作被全面铺开,甚至部分的M48A1也接受该项升级,不同的是M48A3升级到M48A5需要的改动只有11处,而让M48A1升级到M48A5却要多达67处!1976年8月2辆由M48A1改进来的初始测试型M48A5改装成功之后开始大规模推广,改进工作一直持续到78年3月份总计有708辆M48A1被升级到M48A5。而之后到1979年12月安妮斯顿仓库总共改装了2069辆M48A5。

这些M48A5坦克大部分是装备给-美国陆军国民警卫队和后备部队,然而有140台 M48A5被运往了韩国替代美国第二步兵师装备的M60A1坦克,当时该师装备的M60A1因为一些情况急需送回国内进行大修。1978年6月8日最早一批M48A5被运抵韩国釜山之后迅速下发给部队,直至7月21日最后一批M48A5被分发到部队。这批被部署到韩国的M48A5除了将车长指挥塔上的M60D机枪用.50 M2替换以外无其他变化。

M48坦克的足迹遍布亚欧大陆,他们曾与苏联一线对峙,也曾血战中东沙漠,他们经历过无数的战争收获了各种评价。M48坦克在诞生之初并不完整,但这些M48在逐步的改进中得到了完善不乏是一种优秀的坦克,在之后接受了M60技术改进后至今任然活跃在人的视野中。

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