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阿姆斯特丹计划在未来几年内，系统性地移除城市内部分汽车停车位，并控制停车许可证的发放名额，预计每年减少 1500 个许可证。到 2025 年，阿姆斯特丹市的街道内，会有 11200 个停车位被彻底移除，与此同时，空置出的地方将被自行车停放位、人行道和树木所取代。该举措从 2019 年的夏天开始推行。 作为“世界自行车之都”，阿姆斯特丹始终在与市区紧凑的街道、不够充足的自行车停放设施作斗争，也不乏推行激进有争议的改善措施。但这次政府想采用自然递减的温和方法，让人们慢慢放弃开车出行的习惯。 措施意味现有汽车驾驶员的停车许可权不会被剥夺，但当城市内的司机遗弃了自己的车、选择离开该城市、或本人已死亡等情况发生时，随之空闲出来的候补名额将不给予补充。通过这种方法，阿姆斯特丹每年可以自然地取消发放大约 1100 个许可证。 除此外，阿姆斯特丹市区沿水街道与港口码头将被翻新或维修，用途是为了加宽机动车行驶道路。拆除的停车位预计会转移到地下停车场。 对于私家车司机而言，这消息听上去仍不算友好。但在阿姆斯特丹，由于自行车道、有轨电车、公共汽车与地铁设施规划得比较完善，市民拥有的自行车数量大约是汽车的 4 倍，一半以上的本地人每天都在使用自行车，超过 60%的市区旅游需要依靠骑自行车完成。在阿姆斯特丹骑车，人们很少佩戴头盔——不像在伦敦，大部分标记、信号灯或路径设计足够清晰，交通事故较少发生。游客也愿意报团参与自行车队来游览城市。这种情形下，占用大面积道路空间的私家车，便处于不受城市欢迎的突出位置。 政府一直鼓励市民骑自行车。2015 年，阿姆斯特丹宣布了一个在湖泊下方挖掘地下自行车停车场的计划，预计可提供 7000 个停车位。该湖泊曾是个海湾，现今围绕城市主要交通枢纽，形成护城河，这使得这个地下停车场能直接与地铁网络相互联结。此外，阿姆斯特丹还计划 2030 年建造两个新浮岛，每个浮岛可容纳 2000 辆自行车，被称作“代价昂贵”。 还有一些激进尝试。2018 年，荷兰在海牙市推行试点项目，提议市民自愿把停车许可证的有效期缩短为 6 个月，来换取一小块停车位大小的公共空间，并且能在这块空间里发挥绿色用途。比如搭建一个阳光露台、儿童玩耍区、种植园。居民的车辆以后将免费存放在停车场。不过试点区的大多数市民感觉不满，甚至觉得被冒犯了，有人表示，“这是荒谬的，人们有权拥有停车位，汽车就像是第二个家，这样的措施不合理。” 自行车开始影响荷兰城市规划最早始于 20 世纪 60 年代。  汽车在当时被视为“未来的交通工具”，但随之不断增长的儿童交通伤亡人数，推动了抗议团体的示威活动，并由此产生了一些特殊日子，比如这天街道必须关闭，让孩子们安全地玩耍。有人为此遭到逮捕，也促使“自行车者联盟”成立，争取自行车骑行的公共空间，最终荷兰当局妥协了。 进入 80 年代，荷兰各地已开始采取措施，比如城市街道规划时考虑自行车道。代尔夫特市成为第一个建立完整自行车道网络的城市，随后荷兰其他城市陆续效仿。如今，大多城市均配有“自行车公务员”（bicycle civil servants），负责维护自行车网络，而曾颇活跃的组织“自行车者联盟”，如今地位已变得权威。 题图为sabina fratila on Unsplash，配图摄影师 Fotocollectie Anefo。 |
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