悟空问答

建议加92号汽油的车子当然可以加95号汽油，对车子不会有什么伤害的；关键是既然可以烧92号汽油，那么也就没必要去烧95号油了；以目前两种标号的差价，即便烧95号汽油能稍微跑远一些，但还是92号更省钱；如今的车子压缩比一般都在10以上，所以非要较真说能烧95号汽油也是没有问题的，基本不会出现滞燃；一般情况下建议加95汽油的车子如果加92号恐怕会有些影响，但建议加92号汽油的车子加95号汽油没有问题，现在的控制策略不仅仅是在压缩比上，改变点火提前角也同样能避免很多问题；

如今车子的压缩比几乎都在10以上，可有规定烧92号汽油的、有能烧95号汽油的，兼容性很宽泛；所以再按照以前的说法压缩比高于10烧95号、低于10烧92号就有些不靠谱了，应该说与当今内燃机发展趋势不符，再按照压缩比判断汽油标号就没有说服力了；实际上如今的内燃机大都能兼容多个标号的汽油，依靠的是修正点火提前角来实现的；觉得快要爆震了就延迟点火（降温、减压）、觉得汽油的标号太高、辛烷浓度太大，就提前一些点火，这样就让很多机器可以兼容多种标号的汽油了！

早期高压缩比➕低标号汽油的爆震现象

过去没有现在这么多的控制手段，一旦机器的压缩比过大，在压缩冲程还没有结束时产生的高温、高压就很可能导致低标号汽油提前被点燃，当然低标号汽油辛烷值低，抑制不住火焰传播的速度，所以燃烧剧烈，所以往往在压缩冲程结束时点火容易导致极具的燃烧，这就导致了爆震，所以导致爆震的原因就是点火之前的高温、高压！

早期压缩比极低发动机➕高标号汽油产生的滞燃现象

高标号汽油的辛烷值含量更高，这玩意可以压制火焰传播的速度，可以让燃料在更高温、高压的环境中保持稳定燃烧；可问题来了，它能让燃料在高温、高压环境中保持正常，那么它就能让燃料在低压、低温的环境中保持更慢的燃烧速度；比如老夏利，压缩比为7，如果添加97号汽油就会造成明显的动力下降（鄙人亲身经历），因为压缩比为7、太低，等同于压缩气体的倍数也低，被压缩气体释放的热量以及缸体的压力都低，所以偏低的温度、缸压没办法保证高辛烷值汽油完全燃烧，所以喷出来的汽油只有一部分参与了燃烧，动力自然而然的下降、油耗上升！但今时今日咱们很难找到压缩比为7、8的车了吧？一般都在10以上，所以从机械层面上看，都能烧95号！

改变点火提前角对不正常燃烧现象的一定纠正能力

咱们还是从爆震问题开始看，假设一台发动机推荐使用95号汽油，假设在压缩冲程结束那一刻立即点火，但由于车主不小心错加了92号的汽油；系统通过传感器发现了低标号汽油在压缩冲程结束时温度、压力过高，有触发爆震的倾向，那么就会命令火花塞延迟跳火，延迟这一瞬间，活塞已经开始下行，燃烧室空间逐渐增大、压力降低，而气体膨胀会吸热，所以缸内的温度也会降低，所以此时点火，就能有效避开爆震区域！虽然牺牲了动力、油耗，但确保了发动机不会因为剧烈的爆震而损坏；而推荐加92号汽油的车子错加95也是同样道理；前文也说了如今内燃机的压缩比都在10以上，所以厂家为了抑制加92号汽油产生的爆震，往往都会适当的延迟点火，当车子加了95号汽油之后，系统发现高标号汽油在压缩冲程尾声没有任何的爆震倾向，会提前点火，也就不给活塞下行的减压、降温机会，可以理解成在上止点直接点火，此时温度最高、压力最大，这么做没什么后果，可以适当的提升动力、降低一些油耗（对涡轮机头效果更好）！
总而言之现在的内燃机已经不能靠压缩比去判断烧什么油了；过去的压缩比好歹还有个10以上、10以下，现在都10以上，还能拿压缩比来分汽油标号么？不能！而提前点火、延迟点火才是修正滞燃、爆震的理想手段，现在很多车企同款发动机配在不同级别的车型上，建议烧的汽油标号也不同，为什么？玄机就在于这个点火提前角，而点火提前角是可以在一定范围内自我调节的；发动机的ECU根据发动机进气温度、冷却液温度、节气门开度大小、混合气空燃比等参数，对点火提前角按照一定的修正特性，所做的进一步优化性校正，使得发动机在保证寿命的情况下，获得最佳的性能！