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4月3日，日本丰田汽车召开记者会，宣布无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（含申请中的项目），包括丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制等约23,740项电动化技术专利。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行有偿技术支援。  丰田方面表示：希望以此次新举措为契机，促进全世界的电动车研发与市场投入，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。 一直以来，混动技术都被看做是丰田的“绝学”。从1997年普锐斯正式面市起，丰田完成混合动力车型销量突破1300万辆、牢牢占据全球90%的混动市场份额的壮举，仅仅用了12年时间。人们甚至戏称：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。  此次，丰田将“绝学”的混合动力车（HV）相关技术专利无偿开放，除了像官方说的在全球环保方面做出贡献，还有何深意呢？ 力促混动车型成为下一个主流 虽然当下电动汽车来势汹汹，但平心而论，从传统燃油车一步跨到电动车，这个步子迈的着实有些大。贾新光先生认为：丰田的混动技术独步全球，本以为奇货可居，但是中国在新能源汽车发展方面坚持纯电驱动路线，在新能源汽车名单中没有混动，只有插混，混动只列为节能车型。近年来，中国诞生大批“造车新势力”抢滩登陆电动车市场，电动汽车产量跃居世界第一，实际上形成中国特色的技术路线。但受困于融资、研发、技术、建厂投产等诸多问题，导致“造车新势力”们的产品质量参差不齐，大部分消费者对电动车持怀疑态度。  然而，从传统燃油车过渡到混动车，消费者们接受起来便容易多了。丰田正是看中了这一点，便试图通过共享成熟的混动技术，来拉动各车企对混动的重视程度，促使混动车型在短时间内蔚然成风，未来能成功“接档”传统燃油车，形成一股新风潮。届时，被看做是行业标准的丰田自然是能挣得盆满钵满。 抢先布局氢燃料电池汽车 在商业中，有这么一句顺口溜：人无我有,人有我精,人精我专,人专我转。丰田在此时放开混动相关技术的专利，在引导其它车企开始分精力研究混动技术的时候，丰田其实早已经在去往攻克氢燃料电池汽车的路上了。  目前看来，氢燃料电池汽车将是未来的一大趋势。简单来说，氢燃料电池车的原理就是：汽车储罐中的氢气，与空气中的氧气产生化学反应，产生电极为汽车提供动力。同时，此间化学反应只产生一种“废物”——干净的水。  氢燃料电池汽车虽然我们听上去还比较陌生，但丰田实则已经在这方面有了丰硕成果。丰田的氢燃料电池车型Mirai已经量产且运行了长达4年之久，多年间它运转良好并一直保持着持续不断的测试、研发和升级。  在其它车企“站在巨人肩膀上”发展混动车型的时候，丰田已经抢先布局氢燃料电池汽车。 丰田顺水推舟做“人情” 贾新光先生分析： 1997年丰田为THS混合动力系统的核心技术申请了专利，专利的保护期是20年。到如今，其实很多技术的专利保护期已经过期，所以丰田把这些技术公开并不奇怪。据报道，吉利参股的科力远新能源股份有限公司，就曾以1元的价格获得了丰田混合动力系统的核心技术，并将其授权给了吉利。 丰田的专利虽然已过保护期，但是很多技术还是有技术价值的，特别是电机、电控部分，值得研究。开发专利，共享技术，可以扩大零部件供应量，降低采购成本，丰田会因此获益。 此次，丰田咬着牙将“绝学”贡献出来，看似是“险棋”，实则是一步“妙棋”啊！ |
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