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1.保时捷PSM制动预加速度：急加油突然松油门，PSM会使刹车片与碟先接触，制动相应快，缺点：低速行驶有“伊伊”响声，解决方法：刹车片软化剂或跑高速急刹车。 2.行驶时“蹦蹦“，原因：四个轮速传感器有一个信号异常，或左右轮胎不一样 3.车出事故后转角传感器可能会坏，仪表玻璃可能会被主气囊炸出的气体导致玻璃表面产生彩虹颜色，换仪表或切割玻璃换掉，但一定要在玻璃两面贴膜，防止破碎 4.跑车软顶的后排水槽易堵塞，导致软顶控制电脑进水损坏---软顶软顶在不控制下自动升降 5.发动机故障码：气门调节过慢。原因：正时调节阀或电磁阀故障。 6.可变气门升程的液压顶筒可能会响，原因：定顶筒的锁销锁不上 7.四轮驱动分两种，跑车的分时四驱----电脑自动控制（转向时前轮减小分配），03---10年凯宴是恒时四驱，10年后既有分时四驱又有恒时四驱 8.分动箱故障：打方向车抖动，起步车抖动，加油抖动。依次故障元件：电机，电脑，分动箱。途锐分动箱电脑可升级（加大电机电流），车动力断断续续，拔掉插头试车，11款只能换分动箱总成。同时检测轮胎。 9. PDK波箱在加油时也可能抖动，频率比分动箱抖动高，换PDK总成 10. 传动轴损坏原因是四轮轮胎大小不一样，后轮胎如果高于前2公分，就会没1千公里坏一条传动轴 11.PSM电脑电源线束磨破，加上排水口堵塞泡水，导致地盘响，制动作用。 12.苹果手机不能够与PCM蓝牙联结可用线联结，会引起多个系统故障，车辆无法起动，黑胶CD碟不能使用否则会使PCM损坏，只能换主机， 13.自适应定速巡航常见故障电源接触不良，做四轮定位后必须做ACC效准，工具反光板去4S店， 14.中规车无车道辅助变换系统因为雷达频率与军事频率相同 15.自动起动/停止，起动条件系安全带，温度正常，空调温度与车外温度不超过5度， 16.PASM，PANANANA在右前减振器接口加17公斤氮气或氦气，凯宴在储气罐后面，用电脑打开维修模式无电脑最快速度接上去，起动一会儿息火，反复循环几次如减振器没气，首先损坏上摆臂，其次减振器， 17.PDCC直行来回打方向空空响是正常现象 18.防盗钥匙仪表前后控制模块波箱不能与其它车对调否则两台车都可能不正常，要换新电脑，前部控制单元是防盗主控模块后部控制模块是舒适控制， 19.有案例防盗电脑内有类似继电器嗒嗒响换后解决 20.美规车不能使用中国导航 21.PCM自动开关机故障解决方法，车辆移交断电清除故障码手动解决方法（百之九十能够解决）同时按音源SORE和信息INFO，就（即版本号调取）会出现选项—当前系统，在点击当前系统按件会出现字母和数字重启PCM 22.PCM不能互换会锁机 23.空调漏水损坏功放，副驾使地毯下 24.右前底盘响，踩油门滴嗒响，发动机上控制臂 25.经报机油少，解决方法：仪表编码如，废弃阀 26.PANAMANA进气支管响，象气门顶筒嗒嗒响，加油明显翻板坏，三点二有类似故障，真空管拔掉可判断。 27.曲轴皮带轮与链条轮之间有一垫片起防滑润作用， 28.CAYENNETURBO 180公里每小时以上加不上油，在北方有人换钢盖解决。 29.喷油咀，不喷油报气门升程故障，少量报断火，漏油报混合器过浓， 30.PANANMANA电脑搭地线过长导致三元催化损坏火花塞点火线圈，发动机电脑A4号脚搭地线一条分六条到水温氧传感器机油压力传感器电子接气门，至少会报两个以上传感器故障反复出现，拔火花塞发现每个缸都一样，处理搭地线既可。 31.尾翼在刹车减速时会误认为刹车响润滑。，非TURBO可换TURBO尾翼同时更换尾撑杆。 32.PA尾门无法停稳在某一位位置，换尾门撑杆。 33.电子节温器打不开卡住，跑车报码P2181—冷却液系统性能 P3081—发动机冷却液温度（电路范围），跑车清码后再跑2至3公里，水温表突然从正常降到0，灯闪，，，，非电子节温器报冷却液系统性能，可能是水箱和节温器 34.PDK波箱温度高，车不走，经常使用赛道起步会使温度很快升高， 35.6缸车行驶中突然亮发动机灯，抖动，是发动机主动断缸，不是元件损坏，非官方解决方法：清洗凸轮轴位置传感器或换个加油站加油 36.跑车加满汽油行驶一段时间油表会突然将一格，原因是油箱无法测量高位，传感器在下面，高位时模以信号， 37.10年后打气泵在启动瞬间电流怎大到100多安致使60安得保险丝烧坏，换打气泵，所以车打气泵继电器触点容易粘接使打气泵一直工作而烧坏，同时损坏气管。 38.减震器保压阀容易坏，致使车不平，也校准不了，右前高度不变不一定是右前坏，反之一样， 39.悬挂报压力传感器码是打气泵坏 40.11款前凯宴悬挂校准可输标准数据前190毫米，后235毫米，11款凯宴和帕纳梅拉高度校准方法：叶子板最高处(上沿)到地面的距离 41.PDCC双腔泵异响，好像拖拉机响 42. 1款开始的胎压集成天线集成在胎压电脑里，08款以前的无集成天线 43.真空助力器坏。怠速偏高制动踏板不回位要用脚勾一下（刹车灯亮）,如回到位还亮可能调整刹车灯开关就好，刹车灯开关集成在真空助力器里 44.电子驻车校准EPB，驱动电机到维修位置，在调制动片间隙，紧后松4格，再重新进电脑校准。应急解除方法：拆下电机，用大力手电钻5号钻头松300圈，先可用手动松，很紧 45. 06款胎压自适应方法：放掉4轮气压到0.5以下，进电脑看胎压传感器寿命传感器标示，再加气，会出来数据，记录，再进入自适应写入刚才记录的数据即可。 ( 保时捷二代原厂检测仪，请联系新泽汽车科技） 46.LIN线检查方法，LIN线可并联也可串联，如空调的，每个风门马达都有自己的地址码，不能对换，故障码左坏可能是右侧坏，换后要电脑做地址码寻查校准， 47.右后空调只出热风无冷气，厂家少装拉杆 48. 帕拉梅拉大灯关不掉，原因车内后视镜内的雨量传感器LIN线与GPS天线盒磨坏，同时自动雨刮也不工作，码lin线1无通讯 49. 导航可以导就是无声音原因导航主机的插头3号线接触不良，包括导航电脑 50. 发动机高压泵自适应值清除。进编程---防盗码---返回即可 51. 新凯宴和帕拉梅拉事故趴下，校准后正常，跑一段路又趴下，原因高度传感器装错 52. 跑车启动瞬间冒蓝烟属正常 53. 带自动启动停止的差分曲轴传感器只要转3分之1圈就可以判缸，普通的要转2圈 54. 美规车发动机压缩比13.5,中规车12.5，美规车换中规发动机会感到动力不足，必须重新编程，缸压测试推荐用27公斤的缸压表，用螺纹式接头 55. 混合动力发动机与波箱之间的混合动力组件具有3个功能：起动机发电机电动机。（车上无单独的起动机），前面的离合器由发电机电脑控制，不由混合动力电脑控制、 56. 混合动力电动辅助部件：电动真空泵独立离合器控制器动力转向泵 3个由低压电控制，空调压缩机由288V高压控制。电动真空泵保险丝容易烧现象：发电机工作有刹车助力（有机械真空泵），发电机不工作无真空助力，空调压缩机的高压插头容易脱落，会报故障码。只要高压系统有关于高压元件的故障码，熄火后就再也着不了车，直到故障维修好。 57. 左上是高压连接器，中间的像螺丝帽的是指示连接器，维修前必须拔掉这两个才安全。右图细线是低压检测线路，有故障就会断开高压电路。 58. 高压电缆线外围是指示线，如果与车身接触，就自动断开高压，只能拖车。 59.11款凯宴，特别是帕拉梅拉，在波箱元件损坏还没修好前不能做电脑编程，否则车辆挂档不走，修好后才能做编程，后还要做液压校准。 ( 保时捷二代原厂检测仪，请联系新泽汽车科技） 60.PDK波箱在发动机1000转档位在3档，不带四驱的车可听到哗哗声，属正常现象。 61. 老凯宴前进和后退切换有间隙冲击现象，是分动箱间隙大，换分动箱总成。 62.凯宴波箱插头漏油，油到波箱电脑腐蚀波箱电脑。 63. 凯宴以前较多变矩器发出尖锐的吼吼声。 64. 老凯宴档位显示故障，档位杆下面的显示板坏，内带霍尔传感器，还有就是微动开关。 65. 凯宴刹车时发出呜呜响，车身发麻，可能是使用了锻造胎铃，解决方法：在胎铃与轴头见加垫片。 66. 帕拉梅拉羊角轴承不能直接压，否则会使羊角孔变大损坏，只能加热（加热盘）。 67.11款方向机齿条中间与两头不一样，两边敏感一点，所以做四轮定位要使方向机在中间。 68. 转向时有像切割金属的声音，非官方解决方法：方向机上的接头螺丝松掉再紧。 保时捷转向角度传感器初始化和校准解析保时捷Cayenne (9PA)更换安装液压单元： 一、装配液压单元后，必须使用Porsche 系统检测仪对其进 行静态检测和交换检测。 二、装配制动总泵或液压单元后，必须使用Porsche 系统 检测仪校准压力传感器。 １、校准压力传感器路径：请使用⇒ Porsche 系统检测仪。为此，选 择菜单>>“PSM”>>“Calibration”（校准）>>“Pressure sensor”（压力传感器）<<。安全代码显示在Porsche 系 统检测仪菜单>>“PSM”>>“Actual values”（实际数值） << 下。( 保时捷二代原厂检测仪，请联系新泽汽车科技） ２、然后，必须校准组合传感器（其包括纵向和横向加速度传感 器）和转向角度传感器。步骤2 中描述了此过程。 ３、 用Porsche 系统检测仪执行交换测试。为此，选择菜单 >>“PSM”> >“Function selection”（功能选择）>>“Drive links”（驱动链接）<<。 更换液压单元时，必须用Porsche 系统检测仪对连接的控制装置 进行编码（传动装置和国家代码）。 ♦ 为此，选择菜单>>“PSM”>>“Function selection”（功 能选择）>>“Coding”（编码）lt;< 和相关国家。注意国 家代码！ ４. 给液压单元编码。 ５. 执行功能测试。路试期间，考虑到道路状况，至少执行一次 ABS 控制操作。读取故障记忆。不应该存有任何故障。 拆 三、初始化和校准转向角度传感器 每当蓄电池断开，都必须对转向角度传感器进行初始化 （设定） 转向角度传感器集成到转向柱开关中，使用车灯开关记录 方向盘的运动（方向盘角度）。数据通过CAN 总线传送到 PSM 控制单元。 ♦ 初始化过程中，转向角度传感器会记住它的当前位置（直行 位置）。 ♦ 每当端子30 中断（例如，更换蓄电池、低电压、转向柱开 关断开或相关的保险丝被拆下），都必须对转向角度传感 器进行初始化！ ♦ 当对底盘进行操作或后续工作时，必须进行校准。这在下一 章节⇒ ’456000 初始化和校准转向角度传感器–“校准” 部分’ 中进行了详细说明。 ♦ 校准产生零点平衡（正前方）。 ♦ 在初次装配转向角度传感器及对转向和底盘执行操作后， 要校准转向角度传感器。例如，断开转向导线，以及更改 前束和外倾角。 ♦ 校准包括初始化。 1. 转动方向盘至直行位置。 2. 起动发动机。 3. 从直行位置，将方向盘向左转动大约20° 并向右转动大约 20°（过直行位置）。 4. 以超过4 km/h (2.5 mph) 的速度直行行驶车辆至少一秒。 成功完成初始化后，存储的故障代码将设为“不存在”。组合仪 表中的PSM 指示灯熄灭。 四、校准转向角度传感器 必须使用上述Porsche 系统检测仪的菜单，在规定的测试条件下 校准转向角度传感器： 1. 打开点火开关。 2. 根据Porsche 规范设置传动装置。 3. 车轮处于直行位置，方向盘处于水平位置。 4. 在直行位置上，方向盘与水平位置（转向中间位置）的偏差 不能超过± 2.0°。 5. 校准成功之后，存放的故障代码将从故障记忆中被清除。组 合仪表中的PSM 指示灯熄灭。 初 五、拆卸和安装转向角度传感器 将转向角度传感器集成在转向柱开关中。 转向角度记录在气囊的螺旋线圈（螺旋弹簧）中-C-。感应数 据通过驱动CAN 总线从电子单元-E- 发送至不同的系统（如 PSM、转弯感应前照灯）以执行下一步操作。更换转向角度传感器 需要拆下转向柱开关。 如果转向角度传感器诊断到故障，转向柱开关必须拆解为零件 -A、B、C、D、E-。 仅允许将转向角度传感器作为气囊的螺旋线圈-C-（螺旋弹簧）和 电子单元-E- 的组合零件进行更换。 A –方向指示灯开关 B –GRA 开关 C –气囊的螺旋线圈（螺旋弹簧） D –刮水器和清洗器系统开关 E –电子单元 A –方向指示灯开关 B –GRA 开关 C –气囊的接触单元（螺旋弹簧） D –刮水器和清洗器系统开关 E –电子单元 1. 为更换转向角度传感器，必须更换气囊螺旋线圈-C- 和电子 单元-E- 部件⇒ ’945019 拆卸和安装转向柱开关’（拆卸 和安装转向柱开关包括拆解和装配）。 2. 安装结束后，必须使用Porsche 系统检测仪PSM 校准转向角 度传感器⇒ ’456015 初始化和校准转向角度传感器’。 拆 在安装或更换组合传感器之后，请对车辆进行校准。 ♦ 必须仅在车辆>> 水平停放和制动器关闭<< 的情况下进 行校准。 ３. 校准组合传感器路径：连接PIWIS 检测仪： 选择 >>“Vehicle Cayenne”（Cayenne 车辆）>>“System PSM” （系统PSM）>>“Actual values menu”（实际值菜单） >>“Security code”（安全码）<<（在列表的末尾）。请 注意安全码。退出>>“Actual values menu”（实际值菜 单）<<。( 保时捷二代原厂检测仪，请联系新泽汽车科技） 5. 选择>>“Calibration menu”（校准菜单）<<。输入安全 码。使用菜单按顺序对>>侧向加速度传感器<<及>>轴向加速 度传感器<<进行校准。
一、故障现象 2、重点检查项目 a、仔细检查燃油压力，包括燃油压力的建立快慢、压力值、保持压力的情况等。 b、启动时点火系统高压火花的强弱对启动时间也有影响。同时不要忘记在启动时测量一下电瓶电压、电脑及点火器的点火电压。 3、冷启动困难和热启动困难的区别 冷车难启动指冷车启动时要启动几次后才能着车，而热启动时启动立即能着车。冷启动困难的原因是混合气过稀或过浓。冷车启动困难的故障原因有冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等。 热车难启动指冷启动正常，热启动困难，甚至不能起动。热启动困难的原因有冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，几个喷油器漏油或严重雾化不良，冷启动喷油器故障怠速阀，油压高点火故障等根本愿因是混合气过浓。 4、积碳对发动机启动性能的影响 在发动机各部位形成的积碳中进气门后部形成的积碳对发动机影响最大。 a、进气量和瞬时进气速度可导致加速不良及最高车速下降； b、积碳为多孔形状在发动机冷启动时燃油被进气门上点积碳吸收，造成实际进入气缸内的燃油少导致空燃比偏低。 5、启动困难检查歌诀（仅供参考） 油泵燃油压力低，不能保持残压力； 高压火弱难启动，混合过稀或过浓； 过稀试用化清剂，过浓油门踩到底； 冷车启动喷油少，启动信号无加浓； 水温气温传感器，进气歧管漏空气； 冷车启动喷油器，废弃循环乱进气； 进气通道积碳里，气门粘滞缸压低； 怠速马达喷油器，节气门体要清洗； 油嘴泄漏会过浓，正时不准可不行； 轻踩油门轻易发，检查空气怠速阀； 全踩油门可启动，应是过浓非过稀； 若是启动易熄火，点火开关流量计， 油泵开关继电器，进气通道漏空气， 点火反馈信号无，大众防盗未解除。 |
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