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1 背景介绍及前悬架对比[汽车之家 底盘解析] 买中国车还是买外资品牌车一直是身边朋友讨论的话题，随着中国品牌车企不断地进步，这个话题被逐渐放大。中国品牌车还差在哪？我们知道汽车“三大件”——发动机、变速箱、底盘仍是汽车的关键技术，今天我们看看广汽传祺GS8挑战广汽丰田汉兰达的另一篇内容——底盘对比！（上期对比了两车外观、内饰、空间和动力等细节） - 这是一次差价十几万车型之间的对比 汉兰达似乎是一款“人人喊打”的车，不管是途昂、锐界、冠道、途观L还是大指挥官，每一款刚进入中型SUV这个擂台的新车，都不免被人拿去和汉兰达比试比试。新创车企里蔚来ES8、理想ONE等在研发之初也会与其进行对标，当然广汽传祺GS8这款中国品牌中型SUV也是瞄准了汉兰达这个标杆车。 - 对汉兰达与传祺GS8不是特别了解的朋友，可以先回顾一下《背靠背》的小视频： 汉兰达的轴距比传祺GS8要短一些，但车身更长，达到了4890mm，而传祺GS8则更高一些。但总的来说，作为两款7座的中型SUV，汉兰达和传祺GS8在车身尺寸上相差不多。把底盘升起来发现，其车身结构、悬架形式、备胎布局等等也有着很多相似的点。
「为了更清楚展示底盘结构，发动机舱底部护板已拆除」 - 传祺GS8比汉兰达用料还实在？ 从2000年开始，汉兰达有着近20年岁月、三代车型的历史，可以说是在中型SUV领域里的老将，丰田在它身上总结出了丰富的经验，因此成为了很多后来者参照的对象。相比之下，传祺GS8只能算是初出茅庐的小将，传祺品牌才仅仅诞生十年有余。经验差距会让它们的底盘水平产生明显区别吗？ 汉兰达比传祺GS8贵了十几万元，但在底盘基础结构和材质方面并没有什么太大差别，悬架控制臂采用的都是钢材质，车底防护基本处于一个水平，很多细节布局也是类似的。甚至，传祺GS8在前悬架中还使用了成本更高的液压衬套。（此前我们提到过多次，液压衬套能让车辆在经过颠簸路面时，获得更加舒适的驾乘体验。） 两车的前悬架都属于麦弗逊式结构，零部件组成是一致的，只是下控制臂制造工艺不同而已（传祺GS8采用铸铁，汉兰达采用冲压钢板焊接）。另外，两者的前副车架也同为全框式结构，有着更更强的承载性能，更好的结构安全性。 2 后悬架、转向、刹车对比- 差别体现在发动机的悬置设计上 从车底前部来看，最大的差别是发动机的布置形式，1、汉兰达采用正置布局，即排气系统在前，进气系统在后，可以看一根排气管从车头绕到车尾；而传祺GS8采用排气在后的反置布局，排气管路更短。2、汉兰达的发动机采用5点悬置设计（也就是用5个固定点来固定发动机），而传祺GS8采用的是常规的3点悬置形式。 丰田的这种较多点位悬置，优点是能兼容更大扭矩输出的发动机（海外版汉兰达配有更强的V6发动机），而且前、后、左、右4个主悬置点都设计在副车架上，让车辆在生产时更为便利，总装车间里的“合车”工位操作更简单、高效，因为发动机和副车架可以提前拼装在一起；缺点是增加了车辆的研发难度，因为悬置点位越多，其发动机的振动、噪声问题解决起来更麻烦。 相比之下，传祺GS8的发动机悬置设计更为简单、主流——3点悬置设计。
- 后悬架形式相似，但丰田在细节处更用心 两车的后悬架同为多连杆形式，甚至其4根连杆的布局、材质都是类似的，减振器和弹簧也都采用的常见布置方式。
悬架系统往往和发动机、变速箱一样，有着较长的开发周期，并且一款产品能够支持多款车型运用，了解广汽传祺的朋友应该知道，传祺GS8和传祺GS7的底盘基本是一致的。通过硬件结构是很难区分两者悬架性能水平的，因为关键技术在于对悬架跳动的控制、减振器/弹簧的参数调校，这一点在下文的动态体验环节中我们再细聊。 - 转向系统对比
- 刹车系统对比
- 要不要多花一两万买四驱？ 对比的这两款车都是四驱版本，属于各自较高配置的车型，所以售价相对较高一些（同样配置汉兰达四驱版指导价贵1万元，而传祺GS8贵一万七）。那么我们到底要不要多花1万多元，买四驱版本呢？
是否需要买四驱，要看您个人的需求。如果您基本只是为了市区内的日常交通，那买两驱车型就足够用了，而且还会更省油一些；如果您不在乎一两万的差价和稍微大一点的油耗，选择四驱车型的话心里可能会更踏实。
从硬件结构上看，汉兰达和传祺GS8都采用横置发动机+适时四驱系统，通过多片离合器式限滑差速器来控制前后轴的扭矩分配。
相比全时四驱，适时四驱系统让汉兰达和传祺GS8有着更好的燃油经济性。在多数路面良好的工况下，发动机输出的扭矩主要传送到前轴两个车轮上，而当路过湿滑路面时，车辆能够自动且快速切换到四驱模式，保证更好地抓地力，更安全的行驶。 3 麋鹿测试、减速带测试- 传祺GS8的四驱模式更丰富 相比汉兰达来说，传祺GS8的四驱模式更丰富，如沙地、雪地、泥地以及普通4种，就像是某些手机的相机功能多拓展出了美颜、全景、微距等几种模式，但究其根本，硬件结构还是一样的。优点是让驾驶者更加简易直观地运用这些模式。
传祺GS8上没有的是，汉兰达的四驱锁定是具备手动选择功能的，在速度40km/h以下时，按下中控台下方的按键，前后轴理论上会以50：50的固定比例进行扭矩分配，这更适用于沙地、泥地、雪地等难走的路况。
- 汉兰达的四驱传动轴设计更“高级”
中央传动轴的段数越多，需要的成本也就越高，每一个节点都需要加入等速万向节，理论上来说三段式相比两段式，在较高转速下能获得更好的振动噪声水平（但也不宜过多），而且通过角度的调整更有助于增加空间利用性。 - 车底细节对比
- 轮胎、备胎对比
- 动态体验对比 为了更全面的对比两款车的底盘性能，我们将汉兰达和传祺GS8开到了专业测试场地，进行了简单的麋鹿测试和减速带测试。其中，麋鹿测试采用的是国际标准规范布置桩桶，它能一定程度模拟测试驾驶员突然遇到前方障碍物，进行紧急变线的行车安全性。
动态测试视频一：麋鹿测试 无论是汉兰达还是传祺GS8，都在尽量避免驾驶起来过于笨重的感觉，动力响应、转向手感都不会让你觉得它是一辆车长近5米的大块头。两车在麋鹿测试过程中，悬架系统都提供了不错的支撑性和舒适性。 对于这两位大块头来说，在做极限动作时其车身的侧倾幅度并不算夸张，但由于SUV车身重心较高，所以驾驶员还是会明显因侧倾而发生身体的左右晃动。 动态测试视频二：减速带测试 我们以10km/h和30km/h的速度通过设定的减速带，会感觉到汉兰达的悬架舒适性要更好一些，减振器和弹簧能把振动处理的更缓和。传祺GS8在此时的减振性能也称得上舒适，但“既生亮何生瑜”，汉兰达还是要更胜一筹。 总结： 想买一款7座中型SUV，我们如今有了太多的选择，汉兰达不是唯一的最优选择，中国品牌推出了多款这一级别的车型，以更经济的价格来分摊这一块蛋糕。从上一期的对比内容里，传祺GS8展现了非常不错的产品力。 在底盘方面，传祺GS8的悬架结构、材质与汉兰达有着很多相似之处，转向、刹车和车底护板的用料水平也没有什么差别，甚至传祺GS8还使用了液压衬套（较高级别车型上才会运用）。汉兰达虽为老将但也不是吃素的，它的发动机悬置系统、中央传动轴设计的更加复杂，对NVH性能有很大帮助，体现了高成本的优势，同时驾驶体验方面也更加舒适一些。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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