|
以往的旅游团队都要坐汽车走苏花公路。由于这段公路特别的险要，尤其在下雨天容易塌方。2010年10月21日发生的苏花公路事故震惊两岸，泥石流将载有陆客的游览车冲进太平洋，造成过伤亡的事件。自此开始，为保证大陆团队游客的安全，团队游客从宜兰地区前往花莲地区不再经由台9线苏花公路最险峻的地带，而改为铁路接驳；在花莲一段接驳车站为北埔、新城，在宜兰一段接驳车站为苏澳新、罗东、宜兰。台铁也因应加开莒光号、复兴号、区间快车等列车提供必要的疏运能力，这些加班的列车就被称作“陆客专车”。
因汽车走这段路要三个小时，火车才一个小时，一大早我们的司机就载着我们全体团员的行李离开了宜兰，沿着苏花公路南下，在新城那边迎接我们。 台湾铁路总长4500多千米(其中70%为窄轨铁路)，有从基隆至高雄的铁路纵贯线（长400多千米），环岛铁路网已形成。台铁的四条干线：西部干线、东部干线、北廻铁路以及南廻铁路构成了台湾环岛铁路网。此外，还有小火车支线系統，主要是为了开发深山里的树木、矿产等资源。如大家熟悉的阿里山高山铁路就是其中的一条。這几条支线都跟环岛铁路在一些城市相连。西部干线是其中最重要的一条铁路干线，串联起台北、台中和高雄几个主要的大城市—，西部干线也被称为纵贯线；东部干线，连接着台湾东部的宜兰、花莲和台东几个主要城市。东部城市开发较晚较少、因此也保留比较多的自然风貌，因此被称为台湾的“后山”或“后花园”，东部干线是台湾美丽的一道风景线。 北廻铁路环绕台湾北部，连接台北和宜兰，并且经过台湾最北的城市基隆；南廻铁路环绕台湾南部，连接高雄和台东，并且经过台湾最南的城市屏东。 天气不好，乌云密布。先另外包车到罗东火车站。 
罗东是一个非常典型的小站，但是“麻雀虽小，五脏俱全”。售票厅小，里面只有一位售票员，十分冷清。候车室约有80平方米，墙壁上挂着车站的列车时刻表表，仔细一看发现无卧铺也无夜车。这是当然的，台湾岛比大陆小多啦，火车通常在几小时之内就可以到达目的地。据说，有的台湾旅客初到大陆时，就曾经讶异：怎么火车还得坐几天几夜？
台湾的火车分为五种：“自强号”、“莒光号”、“复兴号”、“普快车”和“区间车”。这五种车各有各的特点。
“自强号”快，座位舒适，靠背可放至45度角，赶时间它是最好的选择，但价格较高且只停大站。“莒光号，车子较旧，椅背与“自强号”一样可以放下，车速跟区间车差不多，但停的站少。“复兴号”，采用的是柴油机车头作为动力，速度自然快不了，座位类似于我们的硬座，靠背不能放下，比较难受，价格与区间车一样，但对号入座。“普快车”，车型与“复兴号“相同，但相对较旧，不对号入座，价格是五种中最便宜的，现在只有为数不多的几趟仍在运行，适合想要省钱或者怀旧的朋友。“区间车”，也就是台湾人说的“电联车”，是为上班族通勤所准备，站站都停，所以速度不算快。但方便在车次多，不用提前买票，随时来，随时走，不对号入座，不限制上车人数，永远不会担心买不着票，但要做好没座位苦站的心理准备。我们就是坐的就是“电联车”。
我们的团队都上了这个车厢，一会儿就坐满了，我站在车门处拍沿途风景！
9：10分火车到达新城。
太鲁阁国家公园成立于1986年11月，1986年11月12日公告计划，1986年11月28日成立管理处。整座公园包含了花莲、南投、台中三个县，全区以太鲁阁峡谷、立雾溪流域及中横公路东段沿线为主体，并且涵盖南湖中央尖连峰、奇莱连峰、合欢山群、太鲁阁大山、清水断崖、三栈溪流域。范围东起清水，西迄合欢西峰，南及奇莱山主峰，北至南湖大山，总面积达九万二千公项。
我们仅仅游览了砂卡当步道。砂卡礑步道位于太鲁阁国家公园花莲境内，早在日据时期，日本人为了建造立雾电厂，从砂卡礑溪沿岸的岩壁上开凿出一条长达四点四公里长、一公尺宽的步道，早期被称为神秘谷步道，后来才改回太鲁阁族惯称的sgadan，意为“臼齿”。太鲁阁国家公园成立后，将这条路规划为景观步道，加强沿线安全设施、增设休憩平台与解说设施，近年来砂卡当步道已经成为一条前往花莲旅游的热门景点。 砂卡当步道上的百狮桥，桥栏上有—百只各种不同造型 、用大理石雕塑的石狮子。 
步道口就在隧道口右侧的百狮桥头，
步道大都是开凿在峭壁下的明隧道，很有特色。
步道全程都是沿着砂卡当溪岸行走，由於是沿用早年电厂的施工道路，因此平坦易行。
回首看百狮桥。
步道全线亦设置十餘座大小观景平台，可以随时停下脚步小憩赏景。
砂卡当溪水常年清澈碧绿，百万年的切割和侵蚀使岩石产生优雅动人的皱褶，风光秀丽的景色令人心旷神怡，宛如置身人间仙境。
岩石上美丽多变的线条，与溪流、绿荫相对，形成美妙的水石画，尽展水石之美。
在时间洗练下，大理岩层产生的褶皱图样，拥有百变风情，用心观察、发挥想像、妙不可言。
大理岩层的褶皱变化，彷彿抽象的石刻壁画一般。
流水释出大理石中的碳酸钙，形成碧绿深蓝的潭水，水石之美，尽在砂卡当。
溪里堆叠着许多大大小小的垒石，这是因为砂卡当溪较短，岩石崩落后尚未经过长距离的滚动，因此还没能形成较小的卵石。
石壁云彩般的纹路、砂卡礑溪清澈的流水，处处皆显露出静謐幽深的气氛。
白色的大理石峡谷景观及清澈静謐的深潭令人神往，翠绿的溪水给人一种尊贵高雅之感。
砂卡当步道只开放到入口1.5公里处的五间屋。由于时间有限，我们连五间屋都没到！ 这就是自由行的缺憾，处处蜻蜓点水！ 第四个购物点：大理石厂。
七星潭滨海公园位于美仑工业区以北花莲机场以东的地区，处在一条绵延20多公里长，100公尺宽的新月形海湾上，东临浩瀚的菲律宾海。七星潭是花莲县唯一的县级风景区，风景区范围从海边延伸到七星潭社区，邻近太鲁阁公园、东海岸和花东纵谷国家风景区。
七星潭原来的位置在目前花莲机场一带。此地名最早出现在清代夏献纶所编着的“台湾舆图并说台湾后山总图”画中。这幅图，是清代有关台湾后山地区最早的地图。在地图中，原花莲机场一带存在着数个大小不一的湖泊，约莫有七个，故将该地区称为“七星潭”。1936年，日本人为了在原来七星潭地区兴建“沿海飞行场”，将原七星潭的居民们迁至现在的海湾一带，并将大部分湖泊填平。已迁至海湾一带的居民，仍习惯自称是“七星潭人”。
景区内几株高大的椰树零星点缀在碧绿的草地上，远远望去一派南国风光。满天乌云，海风非常大。
绿地间有用乱石铺就通向海边的步道，步道旁，随意的长石沿步道恰当摆放，供游客休憩小坐。接近岸边有一艘石帆船，随意的两块长石一横一竖的拼就，但放在这里，那乘风破浪的气势马上就凸现出来了。
造型如帆的观日亭，是这片海岸的一个标志，三角形的拼接造型，灵动而飞腾，使人一望便似有阵阵海风扑面而来。
海岸的西侧是连绵起伏的中央山脉，纵贯全岛的中央山脉南北走向，有“台湾屋脊”之称，连绵的高山将台湾岛分成东小、西大不对称的两半，西部的地势宽阔而缓和，东部的地形则是狭窄而陡峭。中央山脉常年多雨，成为台湾岛众多河流的发源地，山间林木繁盛、植被茂密。
台湾东部在自然和人文历史条件的影响下，成为台湾最晚开发的区域，更原始、更自然，台湾的大部分原住民都居住在台湾东部，如太鲁阁地区。也正因为如此，厌倦了大都市的嘈杂与污浊的人们，都希望能寻找一方净土，彻底的放松一次疲惫的身心，台湾东部所拥有的好山、好水，自然成为了人们难得的净土之旅目的地。
七星潭的东面，是蔚蓝而浩瀚的菲律宾海的一部分，这个弯月形的海湾清澈无瑕，这得益于花莲县良好的环境保护意识。
七星潭沿海岸设有环海湾自行车骑行道，有众多的骑行爱好者经常在此健身赏景，呼吸着新鲜空气。
整个海滩铺满着大大小小的鹅卵石，没有细细的海沙，这里是捡石的好地方，但是欣赏完毕记得还给大海！
七星潭，无疑是台湾东海岸的一颗明珠，她虽不大但却晶莹耀眼。风太大了，我们仅驻留了二十分钟！
下午三点半，到达石梯坪。 石梯坪位于台湾东部的花莲县丰滨乡港口村。石梯坪游憩区是一处绵延一公里、布满灰白色奇岩怪石的海滨，原为火山喷发后所形成的一片凝灰岩（火山碎屑岩）质的地层，这一带海岸由于岩层间软硬的差异，经长年海蚀后，硬的外凸，软的内凹，岩石又以一定倾角向东南方的海中倾斜，所以形成了石梯状的形态。
正因如此，石梯坪以特殊的地质闻名，整个地质剖面约100公尺：底部是约30公尺厚的安山岩（一种中性的钙碱性火山喷出岩）熔岩，上方被白色的凝灰岩和火山砾岩所覆盖，剖面的顶部就是岩性疏松的灰白色凝灰岩。
沿着石板步道，可深入观察海蚀沟、海蚀崖、海蚀平台、隆起的珊瑚礁等地形地质景观。石梯坪沿岸随处可见奇形怪石，隆起的珊瑚礁上有许多圆洞，是螃蟹和热带鱼栖息遨游的场所。由于海浪的冲击，海蚀岩台上有很多壶穴，大小深浅不同，里面常常有圆滑的石砾滑动，有的壶穴突出地面，状如澡盆。
石梯坪一带的岩台上生长着许多海岸植物，如仙人掌、马安藤等，它们聚集成群，极具观赏价值。
站在石梯坪怪石林立的海岸上，面对碧波万顷、浩瀚湛蓝的太平洋，看海浪汹涌，波涛澎湃，浪花飞溅，真是令人心旷神怡。
在石梯坪停留一小时。 北回归线标志塔。
晚上住海边的旅馆。希望明天能看到太平洋的日出。
从早上七点出发，晚上七点半到旅馆。砂卡当步道50分钟、七星潭15分钟、石梯坪35分钟、购物60分钟、吃饭50分钟。路途9小时，太不值了！
|
