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据中汽协公数据，前11个月中国新能源车产销都超过了百万辆，在传统燃油汽车销量接连下降的背景下，新能源车的产销数据显得特别振奋人心。德国豪车制造商戴姆勒日前宣布将购价值逾230亿美元电动车电池，并将向位于中国、德国、泰国和美国的八家电池工厂投资11亿美元，全力进击电动车市场。 戴姆勒在电能应用方面有着一个非常大的愿景。它打造的是包括自动化、共享的家用电池储能与电动汽车充电设备在内的电动汽车生态系统。 而戴姆勒在新能源车行业的投入也由来已久，在其位于Sindelfingen 和 Untertuerkheim的工厂增加电池制造能力，这是其15亿欧元（17.5亿美元）改造计划的一部分，该计划旨在改造梅赛德斯奔驰工厂，以生产零排放和自动驾驶汽车。 戴姆勒称此次电池才够计划能够暴涨稳定的电池设备配件供应，计划在2022年推出130款电动及插电式混合动力车，另外还将生产电动货车、巴士以及卡车。戴姆勒首席执行官 Dieter Zetsche 在一份声明中表示，“通过购买价值逾200亿欧的电池，我们正系统地推动公司向电气化未来转型。” 目前为止，戴姆勒已经完成在德国一家电池工厂的建设工作，预计还将在北京、阿拉巴马州和曼谷再建更多大型电池工厂。 在具体的电池配方方面，戴姆勒称，拟于2019年推出的奔驰EQ电动汽车将采用含镍60%、锰20%和钴20%的电池。预计未来的梅赛德斯-奔驰电动汽车电池将使用含镍80%、锰10%和钴10%的电池。 该公司声明表示，“我们的工程师还在开发一种含镍为90%、含锰为5%和含钴为5%的电池，从而进一步减少对稀土金属的依赖”。此外，该公司还在致力于开发固态电池，这种电池不需要任何钴金属。 资料显示，在当前电动汽车电池行业，各大厂商所用电池阴极材料各异，一种是由松下公司生产的NCA，即锂镍钴铝氧化物，这种阴极材料被特斯拉所采用。而中国制造商使用了一种名为LFP的材料，这种材料的能量密度较低，但不含钴；而日本汽车制造商使用的是LMO，即即锂锰氧化物，日产和LG化学都使用这一材料。 目前为止，戴姆勒拒绝透露哪些电池供应商将获得上述合同。 公开信息显示，戴姆勒已与凯中精密、孚能科技和中国宁德时代新能源(CATL)等签订了电池供应协议。 2018年8月27日，凯中精密公告称，戴姆勒与公司德国全资子公司凯中沃特有限责任公司签订《多年供货合同》，2018年9月1日至2027年12月31日期间公司将向戴姆勒供应新能源汽车动力电池包结构件，这些产品将在公司的中国工厂生产。 2018年5月，戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司（CATL）签订了合同，宁德时代获得了为戴姆勒提供电动汽车电池的机会。 2018年3月，孚能科技称通过了德国戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核成功进入戴姆勒供应商体系。 另外，戴姆勒的其他核心电池供应商还包括韩国 SK Innovation 和AKASOL 等实力雄厚的电池供应商。 |
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