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金康SERES创始人兼CEO张正萍 张世钊摄 华龙网-新重庆客户端4月12日8时30分讯（张世钊）4月10日，金康SERES两江智能工厂投产暨首款新电动汽车全球首发仪式后，金康SERES创始人兼CEO张正萍接受华龙网等媒体专访时说，金康SERES中文名叫金康赛力斯，这是首次对外发布；发展增程式电动汽车是中国国情决定的而且前景广阔，买金康SERES电动汽车最好先体验后定制再交付，定制后就可以全程通过手机观看所有生产流程。这是一项消费升级的全球创举，得益于刚刚投产的重庆两江智能工厂。 金康SERES品牌来自硅谷 中文名叫金康赛力斯 金康SERES品牌来自硅谷，金康是既是企业名字，公司名字，作为产品就是SERES，中文叫赛力斯。 SERES品牌来自于硅谷，这是古希腊的一个单词，左边念过去，右边念过来都是一样，非常的对称，也讲究一部分阴阳。同时，“E”代表电动，“R”代表增程，这是技术核心路线。去年3月份在硅谷发布了技术路线、研发能力。今天SERES这个品牌正式推出后，将在三季度开始交付新车。 从体验到定制到交付将如何完成 金康SERES创始人兼CEO张正萍说，金康两江工厂目前在国内是非常领先的自动化工厂。整个从用户下单，就是手机APP你下单后，在上面选颜色、内饰、配置，甚至里面的气味，尤其里面屏的内容，我们这个屏跟AliOS系统是联合开发，非常深度的植入了阿里的生态。只要日常中使用的任何阿里的APP，不管支付宝也好、或者其他的也好，你的信息可以提前导入到车辆里面。 你第一次在我们线体验车的时候，你扫一个码，或者支付宝，或者其他的，你的生活习惯，你在支付宝上记录的东西可以跟我们共享。最后这一台车交付给你，你这个屏打开是一个非常熟悉的界面就出来了，你的习惯，你喜欢去什么地方，你喜欢听什么歌，你平时出入的商场可以提前进行设置。这是汽车这方面。 同时，你下了订单后，工厂从你的小订到大订，你的VA码生成时，你定制的车在工厂的状况，你是完全可以在手机或者官网登录后可以看见。你的备料齐了没有，进入到焊接车间没有，有没有进入涂装，整装，最后评检下线是什么样的，用户是完全可以看到。工厂和用户之间是很直接的沟通，而不是传统的经销商和商家只是谈价格，而是工厂为你制造了一个全新的电动汽车出来。 北上广津渝建15家直营体验店 可以直接到工厂提车 这是一个全新的产品，全新的技术路线，全新的交付模式。金康汽车要将体验后的信息第一时间反馈给工厂，前期走直营模式。通过直营，就是自己的团队直接面向用户，获得第一手没有延迟的信息。 金康SERES创始人兼CEO张正萍说，头一两年会全部直营，今年规划在北京、上海、天津、广州和重庆建15家左右。因为这几个城市很明显占了整个电动车销售60%以上的市场份额，拿下这几个城市，应该对产量和销量有很好的促进作用。往后全新的交付模式成熟了，稳定了。这个模式就可以更好的复制到合作伙伴哪里去。但是从体验店的角度一定是直营的。用户第一次触摸到产品，第一次闻到我们的产品的时候，一定是我们自己的人给他发布的消息。后期在交付，维修，保养的情况，我们有更多的合作伙伴可以参与进去，对用户这一块一定是直接的。 金康SERES EV首席科学家唐一帆 张世钊摄 拥有“三电”核心技术更有智能网联 金康SERES EV首席科学家唐一帆说，金康SERES美国研发中心在硅谷，“三电”是我们的核心技术，而且从底层做起，开发属于自己的一套拥有自主知识产权的，同时又竞争力的产品。 我们开发不仅仅是研究，以产品落地为目的，我们开发的宗旨就是能落地生产。我们早期做了规划，能使中国制造成本降低最后落到整车上。一开始以产品落地的目的进入研发。我们的团队，来自硅谷各个公司，包括特斯拉，苹果，谷歌，脸书这样的公司。设计师有从宝马和其他跨国公司吸引到我们硅谷的人才中心。 三电技术和产品的开发，同时我们在做CAE，底盘方面的开发。这方面主要是国内的支持团队，我们主要的整车开发在国内，在美国也有这样的支持部门。同时，我们开发一些前沿的技术，包括智能驾驶、车联网跟自动驾驶也做了技术方面的开发。 电子技术我们也是高度掌握电芯的技术，从材料到电芯的制造，尤其电芯的应用这方面也有团队在做，所以硅谷是这样一个研发团队。高度配合国内整车团队，以及国内的制造公司来做的开发。现在已经进入了供产小批量制造过程。下面就是从“1到N”能够制造我们的三电产品，整车制造。这些就是硅谷的人员组成，以及硅谷开发的目的。 “三电”产品是一个智能产品。从最高端的到大众系列的产品都有。尤其高端，高性能的，除了性能，还有成本可接受。我们的性能跟产品的成本优化。这也是我们拥有自主知识产权，公司可以优化成本，达到产品在车上体现出的性能和性价比得到优化。 真正电动车市场还没有真正开始 金康SERES创始人兼CEO张正萍说，我们是称新电动，但是我们筹划已经很长时间了有6年了。不管特斯拉也好，蔚来也好，从我的角度看，真正电动车市场还没有真正开始。现在20万以下的电动车，尤其几万块，十万块的车，我看来那不是电动车，没有对燃油车驾驶性能起到质上超越的我觉得那不是电动车，那只是一个代步工具。 真正能体现出新的电动车的优势产品，还没有开始销售。我不觉得这个市场是真正开始了，我觉得才刚刚开始。我们的优势是，我们是新电动，我既有纯电，也有增程式的纯电。它们两个在优势上都达到普通燃油车达不到的状态。已经达到4秒多，3秒多的加速度，这不是0到100感受百米的加速度。 如果没有解决“里程焦虑”的问题你卖不上量。特斯拉建了这么多充电桩的情况下，也就完成了一年10万台的量，而且还是全球。这样达不到正常盈亏点，只有解决的里程焦虑才能实现销量的上升。 特斯拉我不排斥它的充电桩，但是在目前中国的市场上有它的局限性。特斯拉建充电桩在北美地区，大概一个充电站，按照6到8个桩的充电站是200万美金，换成人民币1500万，在中国你要建多少个。美国的资本市场允许像特斯拉这样的企业，在不停的探索商业模式时，资本市场允许他，能够接受他，让你亏10年，甚至20年。中国绝大部分投资人等不了20年，3年都是一个很难的坎。目前很多造车新势力也面临这个坎。所以2019年拼命的推出新产品。如果不是根本上解决里程焦虑仍然卖不起价。 纯电动我一直认为它还没有真正形成成熟的市场，大家都还在探索。我们这次去了西藏，最直观的体验就是开增程式电动车的体验。你先开，开到一个城市后再到充电桩，找到就充，找不到第二天还得继续开，这个车还可以开。但是纯电动怎么做？你先找到充电桩再决定去不去。如果没有找到充电桩你最好别动，你去了可能半路就停下了。同时找到充电桩了，最好打一个电话过去问一下，这个桩接入网络没有。很多时候充电桩在那里不一定接入国家电网。有的接入网络后，很多在院子里面不是公共对外。门口有铁门，还得打电话去，晚上要来，能不能让我充电，这是我听到的实际反馈，我自己也是。 增程式电动汽车一定有市场 SF5百公里加速仅要3.5秒 金康SERES创始人兼CEO张正萍说，增程式电动车为什么一定有市场？人们需要这个车。星期一到星期五城市里面工作时间足够你使用，只要找到充电场所，充得很快，星期一到星期五足够用了，周末出远门，你先往那里去，一路去，一路找你没有焦虑。但是纯电你得先找好，你不找好很麻烦，所以我们这一块的优势很明显。说到共享这一块。比如我们现在两江工厂是一个非常人性化的工厂。我这个地方的工人不需要培训产品。这个线下做小康的车和其他品牌的车，对我的工人是一样的，他看的永远是那个屏幕，敲的永远是那个键盘，点的永远是那个鼠标。比如我们今天是投产，接下来达到很饱和的状态。我不仅可以生产我自己的车，还可以帮别人做。 从“三电”角度也是。增程式系统目前很开放。想要真正把成本做起来，还得有规模效应，只有规模效应起来成本才能真正做起来，研发可以降低一定成本。供应商可以降一定成本，但是自己的核心东西得有规模效应。我提供给别的合作伙伴，别的厂商后，整个成本就下来了。我的硬件也可以提供给你。我们为你拿到我的东西可以达到跟我一样的状态，但是你不知道明年怎么办，我知道。因为整个系统是我们设计的。我们在美国的团队做的就是迭代的事情。今年推出的3.5秒，SF5，明年会出一个4电机，独立驱动4个轮胎，可以原地调头，我可以把产品卖给你，但是我可以持续迭代，这个才是通过创新可以实现的核心竞争力。而不是通过某一款车型，尺寸达到多少，售价跌到多少，关键在于“创新”。 有朋友问对于中国补贴下滑这种情况，我们怎么面对？只有“创新”。现在再推出纯电，你就算标到700公里怎么样，还是羊毛出在羊身上。加里程无外乎加电池，现在里程没有达到商业的解决方案。虽然在美国友固态电池，我们SF5同样的底盘，下面可以放140度电，我们现在开的90度电，140度电可以开到800公里，但是这个贵啊。问题是今年800，明年要标到1000公里吗，问题不是墙上充，而是移动式的充。 比如你拿充电宝不就是为了移动吗，不然拿一个插头往墙上一插就可以了。 钟志华院士出席金康SERES两江智能工厂投产暨首款新电动汽车全球首发仪式 张世钊摄 院士工作站为金康腾飞装上了国家引擎 金康SERES创始人兼CEO张正萍说，我们公司有院士工作站，钟世华院士是我们站长。这是我们作为一个企业去了解国家政策，了解法规并且了解一个行业从国家资源的角度出发的窗口。一个企业做研发和创新，不光自己的人想怎么做就怎么做。国家的工业研发基础对这个社会起到非常关键的作用。 我们公司设定了院士工作站后，我们不停的交流会让我们的想法反馈给中国工程院的机构，中国工程院会把国家讨论的大的方针，比如增程式到底是纯电动，还是混动？最后增程式是纯电动。就类似于这样的问题会起到非常重要的作用。 金康SERES副总裁兼CTO许林 张世钊摄 金康SERES副总裁兼CTO许林说，2003年小康跟东风公司合作时，那时候还不知道微车怎么做。通过跟东风合作开启另一个汽车的开发。从2006年，东风小康就上市了。从2005到2009年的四年间时间，我们就从1万台做到20多万台。去年我们实际销售完成36万台。2017年时我们甚至做到40万台。这个过程都得益于我们在技术层面的敏捷性，或者对市场的洞察。 我们首先建的博士工作站，在小康集团内部还有一个博士工作站，建了博士工作站后我们觉得应该更上档次，从专业方面到政策方面，到一些前沿方面，更要有一些直接的信息。也可以把我们的想法能够直接传达给高层。 特别是“增程”大家觉得很奇怪，以前增程国家不是很重视。觉得就是插电混动的一个装置而已。去年国家科学院，发改委、工信部大家都对增程产生了兴趣。从有一点兴趣到探索这一条是不是可行的路线，金康在这里面还是有贡献。 我们做增程式的这一条技术路线，我们在5-6年前就有这个想法。在3年前，已经摸清了这样的技术路线。这2-3年我们就在实施这个路线。去年通过院士工作站的交流，给发改委、工信部以及行业协会重点在推荐增程，它也是从燃油汽车到纯电动的必由之路。从逐步了解，到认识，到理解，到认同。在去年12月份，发改委终于把增程划到纯电动汽车的范畴。 跟院士工作站的合作，真的是对我们小康这样的民营企业来讲受益匪浅。同时这些院士高屋建瓴的想法，可以给我们更多的建议。 |
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