|
电感是导体的物质属性，是电磁场相互作用的直接体现。 电感总是在阻碍电流的变化，根据这个原理做成的线圈可以通直流阻交流，会在电路中奋力将乱动的电流收服，转化为磁能和热能消耗掉。 在电路中，电感起着储能、选频、滤波等重要作用，那么它是如何进行工作的呢？尤其是通电的一瞬间，电感线圈内都发生了什么？我们可以根据理论和实测来分析一下，毕竟要熟练使用一种元件必须要先了解它弄懂它。 电感在稳定电流下只表现出电阻的性质，电阻值比较小，但一般也会大于连接电源的引线和电源内阻。在变化剧烈的脉动电流下，才表现出较大的阻抗，也就是感抗，频率越高，感抗越大。被阻挡的脉动电流相当一部分会被电感充作磁能或转为热能，或设置易通线路直接入地。  假设一个纯电感电路，电源电压6伏，电源内阻300毫欧，引线电阻200毫欧，电感电阻500毫欧，那我们来看一下给电感通电的瞬间，也就是电感充电的瞬间，电感的电压、电流变化状态是怎么样的？  开关未闭合时，6伏的电源电压全部分布在开关两侧，线圈两端电压降为零。开关闭合的瞬间，加载在开关上的6伏电压立即推动开关处的电荷定向运动，形成接近短路的大电流，然后全部电场以光速顺着导体重新分布，电压在阻值各异的导线段立即建立，如上例电路，电感两端此时会有3伏的电压，电子在初始的大电流和随后的各段电压的驱使下继续向正极运动。此时，电路中仅有导线电阻和线圈间电容，线圈磁场从无到有，电容的瞬间充电和较小的电阻导致电流较大，即使线圈的反向感生电动势已经产生且数值不小，也无法抵抗电流值的迅猛增加。一般这个启动电流会大于线圈的工作电流甚至达到数倍。尤其电动机较为明显，电源容量及开关负荷能力要大于其工作电流的3-5倍，才可满足启动需要。 线圈磁场完全建立后，电路中已不需要额外的能量补充，此时电流由启动电流降低至工作电流，同上升时的启动电流一样，下降中的启动电流也会使电感产生反电动势，也是慢慢变化的，速度要比启动时慢。降到工作电流时，变化率为0，反电动势消失。电感回归导线性质。 如果是交流电则电感进入下一个周期。 由电感的特性和分析可以知道，电感通电时电流不能突变，而对电压的变化影响主要表现在电流变化时感应的反向电动势。 |
|
|
