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但查叔为朋友们推荐车款时，最在意的在前几大类之上首先会考虑到“保值率”这条，毕竟再奢侈的汽车也不可能留一辈子，总有换车出售的那一天。所以选择一台保值率不错的汽车，在若干年后换车时，能够减少不少损失。  但有不少朋友会反驳：我买车暂时不考虑换车，不用考虑保值率问题。但查叔想说，通常心存此念的朋友都是没搞清汽车保值率有多重要的人群，查叔来给大家举个栗子↓  由上图可看出，曾经车价均在25万左右的同级别轿车，丰田锐志与别克君威，如今12年过去了，上牌日期仅差半年多的两款车，君威的残值仅为锐志的零头还不到。 谁也不会跟钱过不去，就算十几年后再换车，选对了车型若干年后也能够使你的钱包鼓不少！所以今天的话题就是有哪几大品牌的车辆保值率较差，大家后续换车时尽量规避。  别克与凯迪拉克的关系我们可以理解为丰田与雷克萨斯的关系，凯迪拉克算是豪华版别克，产品搭载的三大件基本相同，但通用玩的远没有丰田那么高大上，如今的别克品牌已经算是我国的特供品牌，查叔之前的文章有写到，别克每年全球超过90%以上的销量均由我国贡献。  该品牌保值率极低的原因主要在于别克在我国上市的绝大多数车型均为德国欧宝、澳洲霍顿以及韩国大宇的贴标车，当然凯迪拉克除了进口车型也不例外，无文化无传承的换代造成了通用品牌价值的缺失。  保值率极低的第二个原因是别克以及凯迪拉克两大品牌车辆指导价虚高，造成后续市场优惠逐渐增大，30万指导价的车辆如今动辄优惠10万的车型比比皆是，厂家的此举措造成了低优惠时间购车消费者利益的损害，同时由于逐渐扩大的新车优惠幅度导致后续二手车转手时车商为了维护自己的利益疯狂的压价。  虽然通用的产品保值率如此之差但有一款让他们引以为傲的车型---别克GL8，该车算得上是我国全尺寸MPV的鼻祖，早在那个金杯盛行的年代，通用引进了GL8车型，从此一发不可收拾，经历数次换代的GL8，虽然血统依旧不是那么纯粹，但在我国市场占领了二十多年的霸主地位。  GL8的受欢迎程度之高导致它几乎是美国汽车品牌保值率最高的车型，没有之一。除了GL8以外，选购通用旗下品牌车型查叔建议三思后行。  以安全著称的沃尔沃成为了很多“惜命”朋友的首选，可这个品牌的保值率非常令人堪忧，五年左右车龄的残值仅为新车时的三分之一，三年车龄残值直接折半，十年车龄残值仅为新车十几分之一，那么为何会造成如此结果呢？  沃尔沃虽为北欧豪华品牌但在我国与德系BBA相比，沃尔沃只能算作三线豪华品牌，所以在旧车保值率方面自然不能像竞争对手那样坚挺。  沃尔沃由于零整比高于德系豪华品牌不少，无论是车辆维护与维修成本都比较高，且重要配件不好找，这也是影响沃尔沃保值率的最大原因；虽然沃尔沃国内销量突破70万辆大关，但这个成绩仍然无法与一线豪华品牌相比。  标致与雪铁龙看似是两家车企，但均属于PSA集团，除了外观与logo有区别外，车身的硬件均是共用的；虽然法国人崇尚浪漫，但查叔总觉得他们有点不按套路出牌，设计理念总与常人不合，令大多数东方人实在无法接受↓ 市售车辆仪表里程标识均为0-20-40-60-80，方便驾驶员在限速路段更好地保持车速，但法系车偏要把仪表数字写成10-30-50-70-90，在一些限速路段搞得驾驶员很崩溃有木有！ 凯旋那心儿不转边儿转的方向盘简直是逼死强迫症的节奏，在加上中置仪表的加持，简直故意不让驾驶员安心看路的节奏。当然，不科学的设计还有雪铁龙那内凹的后风挡、不合理的AB柱以及车内各种奇葩的按键位置，以及老款富康那个暗藏在转向灯拨杆上的喇叭按钮等等... 法国人造车不仅外观与座舱不按套路出牌，就连发动机也不按套路出牌，较多的通病以及价格高昂的配件价格让许多能够消费得起法系车的人望而却步。 车质网的投诉排行中，法系二佬与别克英朗牢牢地包揽前三强，然而投诉内容均与发动机所出现的问题有关；如此设计加上如此品质导致车市大批万把块的标致雪铁龙二手车，如此低廉的售价仍然无人过问。 谈到新能源汽车的保值率，查叔再来给大家看一个案例↓ 新车落地47万元的蔚来ES8新能源汽车，今年1月上牌，仅仅行驶不到三个月，里程刚刚1000公里，就贬值了将近20万元，两个月贬值了40%，想想如此保值率有多么惊人！不仅如此，包括特斯拉在内的一切新能源汽车保值率都令人堪忧。 在此查叔忠告大家，除非生活在一线限牌城市，对购买新能源车有优先上牌政策的朋友之外，生活在二三线城市的朋友能不选择新能源一定不要选择，过于夸张的车辆贬值率早已远超油价与电价之差！ |
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