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谈起变速箱，大多数车主对变速箱的关注度远远不及对发动机的关注度。其实汽车上面的每一个大件都是必须的，缺一不可。如果一台车只有发动机却没有变速箱，那么这台车估计是跑不了。大件不能忽视，小零件也同样重要。如果排气管里面的隔层破裂，那排气管可能要排出“头发”。汽车是一个整体，缺了任何一个零件都要出故障，都会影响到驾驶。尤其是变速箱，变速箱分很多种，有AT/CVT/双离合等等，德系车偏爱传统的变速箱和双离合，而日系车对CVT情有独钟，几乎每台车都用。然而CVT其实是被德系车以及很多欧美车系淘汰的，为什么日系车反而拿去用了呢？  虽然CVT真正运用到汽车上面的年数不过是一二十年，但是这种构思早在十五世纪的时候已经提出来，还是由绘画大师达.芬奇提出来的。最初的时候，这种变速箱结构先是运用在工厂的设备里面，比如纺织厂。  最开始将CVT变速箱运用在汽车上面的是应该一家汽车公司，那是在20世纪20年代，等到了20世纪50年代的时候，荷兰一家轿车公司也运用了CVT变速箱，欧洲地区的车企运用CVT比日系车要早几十年最起码。  不仅仅是菲亚特使用过，宝马也使用过，奥迪也使用过。那么为什么这些车型都弃用了呢？因为使用CVT变速箱的车型，传动带很容易坏，不能和大排量的发动机一起配合默契，总是拖后腿。而且加速反应很慢，不灵活。并且十分费油，维修起来比其他变速箱要麻烦，很难修理好。当时技术不够成熟的时候，造价很高，成本高，所以德系车干脆弃用了。  那么日系车是看中了CVT变速箱哪一点呢？因为随着CVT变速箱技术日趋成熟，造价成本也越来越低，不到五千块就能搞定，CVT的结构小体积小，批量生产造价成本低于其他变速箱。其次，和小排量发动机配合起来的时候，不仅能达到省油的目的也能降低尾气排放量。然后传送效率高，最后换挡灵活，操控平稳。  从德系车弃用CVT和日系车把CVT当个宝，我们能看到的恰恰是日系车和德系车之间的区别。大多数日系车喜欢使用小排量发动机，因为想省油，这时候CVT更加适合日系车。并且造价成本低，所以日系车小排量车型相对比较便宜。而德系车总是很激进，在追求更先进的技术。 |
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