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4月9日，平潭海峡公铁两用大桥的施工人员利用难得的好天气加快施工进度。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，上层为六车道公路，下层为双线铁路，是中国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥，也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥，项目预计在2020年全面通车。福建平潭海峡气候环境复杂，曾被称为“建桥禁区”。中新社记者 张斌 摄 4月9日，平潭海峡公铁两用大桥的施工人员利用难得的好天气加快施工进度。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，上层为六车道公路，下层为双线铁路，是中国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥，也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥，项目预计在2020年全面通车。福建平潭海峡气候环境复杂，曾被称为“建桥禁区”。中新社记者 张斌 摄 4月9日，平潭海峡公铁两用大桥的施工人员利用难得的好天气加快施工进度。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，上层为六车道公路，下层为双线铁路，是中国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥，也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥，项目预计在2020年全面通车。福建平潭海峡气候环境复杂，曾被称为“建桥禁区”。中新社记者 张斌 摄 4月9日，平潭海峡公铁两用大桥的施工人员利用难得的好天气加快施工进度。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，上层为六车道公路，下层为双线铁路，是中国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥，也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥，项目预计在2020年全面通车。福建平潭海峡气候环境复杂，曾被称为“建桥禁区”。中新社记者 张斌 摄 4月9日，平潭海峡公铁两用大桥的施工人员利用难得的好天气加快施工进度。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，上层为六车道公路，下层为双线铁路，是中国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥，也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥，项目预计在2020年全面通车。福建平潭海峡气候环境复杂，曾被称为“建桥禁区”。中新社记者 张斌 摄 4月9日，平潭海峡公铁两用大桥的施工人员利用难得的好天气加快施工进度。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，上层为六车道公路，下层为双线铁路，是中国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥，也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥，项目预计在2020年全面通车。福建平潭海峡气候环境复杂，曾被称为“建桥禁区”。中新社记者 张斌 摄 4月9日，平潭海峡公铁两用大桥的施工人员利用难得的好天气加快施工进度。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，上层为六车道公路，下层为双线铁路，是中国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥，也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥，项目预计在2020年全面通车。福建平潭海峡气候环境复杂，曾被称为“建桥禁区”。中新社记者 张斌 摄 |
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