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长久以来，天山山脉将新疆分为南疆与北疆两部分，而从北疆到南疆，则需要绕道乌鲁木齐再进入巴州方可到达南疆，全程大约一千多公里。 独库公路修建之前，由独山子到库车的大致路线 1974年开始，国家决定修建一条北起独山子南至库车，翻越天山山脉，直接连通南疆与北疆的战略公路——天山公路，也就是我们现在常说的独库公路。该路段全长五百多公里，解放军某工程兵部队用9年时间修建完成。由于该公路全线在天山山区中穿行，五百多公里的公路，其中有近三百公里的路段都修建于海拔2000米以上，筑路难度极大。在修建该公路的九年之中，有168名官兵因为雪崩、泥石流等原因牺牲，长眠于乔尔玛烈士陵园。他们当中，年龄最大的有31岁，最小的仅有16岁，后人为了纪念他们的牺牲，在公路旁修建了乔尔玛纪念碑。 全长五百多公里的路程，有很长一段都是这样的盘山公路 这条路经过4个海拔3000米以上的达坂（达坂：意为冰雪簇拥的高山）、5条河流、拥有世界唯一的防雪长廊、全国海拔最高的哈希勒根公路隧道。此外，塌方、雪崩、洪水等自然灾害常年危害独库公路，在此次的旅途中，就因为那拉提到巴音布鲁克的一小段公路因为雪崩封路，不得不改道绕行。 独库公路通车后由独山子到库车的路线，可以看出路程明显缩短了一半。 很遗憾，由于行程安排的原因，这次的独库之行并不是从独山子开始的，而是从那拉提草原开始的。 地处天山深处的那拉提草原，海拔在2200米，常常被称作“空中草原” 和其他地方的许多草原不同，那拉提由于其高海拔和独特的地理位置，使得这里具有难得一见的独特景致：云彩触手可及，天气阴晴不定，变化无常。从山脚下沿着盘山公路一点点爬升，草原的面目逐渐出现在眼前。盛夏之中仍旧湿冷的空气，山顶之上一望无垠的原生态草原，牵着小马好奇地看着外来游客来来往往的可爱的哈萨克族小男孩儿……目光所到之处，一切都是那么的美妙与和谐。远离了繁华都市的喧嚣和名利场的明争暗斗，这里的一切都饱含着最原始的质朴与深刻：恬然自得的生活、清新纯粹的空气、简单而又不平凡的食物。哪怕是在午餐时享用自己带来的食物时都有一种草原独特的仪式感——没有桌椅，没有冷气暖气，只得打开尾箱门将馕饼与肉干依次排列，一手拿水，另一只手拿着食物站立进食——原始的游牧民族的用餐仪式，即使是最简单的食物，在这里也能感受到别样的风味。 在能见度不足十米的大雾中行驶，突然从路边蹿出一群可爱的羊 根据原定计划，我们是从那拉提离开后进入独库公路。可是不巧的是恰好赶上那拉提到巴音布鲁克这一段塌方封路，只得从G217绕行至巴音布鲁克。在绕行一段盘山公路时，恰逢天降大雾，能见度逐渐降低，最严重的地方能见度甚至不足五米。公路右边是陡峭的山崖，随处可见锈迹斑斑的坠崖汽车残骸；左边则有无数的羊群静待时机横穿公路。在这段盘山公路上行驶，对于身体和心灵都是一种残酷的折磨。 山脚下的雾并不算很浓，但随着高度增加，真的是什么的看不到，让人时时刻刻胆战心惊 经过一整天的胆战心惊，总算是到了巴音布鲁克 次日，从巴音布鲁克出发，才算是真真正正踏上了独库之行。因为有很大一部分游客选择去天鹅湖和巴音布鲁克草原游玩，所以早上独库公路的车流格外的少，这使我们格外开心——终于可以在者平坦的大直路上放心提速开快车了。然而好景不长，并没有多久，眼前这条修建在草原上的大直路又被弯弯曲曲的山路取代了。比昨天更可怕的是，这一段山路是修在悬崖之上的，一旦失控，则是万劫不复。 由于角度的原因，这里看起来并不是很惊险，其实路的左边是悬崖，左边的山和悬崖底部相连 并没有走很久，转眼间取而代之的则是盘山公路和一条山顶隧道。这条隧道却是意想不到的窄：旁边车道的货车后视镜擦着旁边车道汽车的车顶缓慢过去，让我们不得不屏息凝神，生怕出现什么失误。 驶出隧道，下山进入峡谷，这里有非常严格的限速：交警拿着手机对车牌拍照，记录时间，然后告诉你前方限速，要两小时以上。计算过速度后，我们决定在原地休息消磨一段时间后再上路。在这里，我们偶遇了一队特意从湖北赶来骑行独库公路的退休老人，很遗憾没有留下合影。 出隧道之后的盘山路，从下往上看十分吓人 驶出峡谷，就已经到库车境内了，之后的一段路不算很长也不算很难走，只是在天山大峡谷附近遇到小塌方，遇到了一点儿小小的不愉快罢了。
峡谷中的大龙池，是一个非常适合拍镜面的地方 千里天堑变通途，百名忠魂裹马革。 何须年年献杯酒，哀思且行寄车辙。 谨以此，纪念修建修建独库公路牺牲的168名烈士！ |
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