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要了解这个问题首先我们要明白汽车空调运行的原理: 完整的汽车空调系统包涵上面图显示的几部分: 1.制热过程:主要是暖风芯体与水箱通过管子连接，暖风芯体放在空调箱体总成里面，通过发动机冷却水循环，通过开关空调箱总成里面的风门调节温度的高低实现冷热交替！当然冰堵现象使用热风的时候是不存在的和,因为根本没有制冷循环。 2.制冷过程:首先冷媒经过压缩机压缩-进入冷凝-经过蒸发器蒸发-回到压缩机完成一个制冷循环。也就是说制冷循环必须要有压缩机启动，在整车上的A/C开关就是用来启动压缩机的，同时空调内部的风门也要打到冷位置，这些都在控制面板上可以实现。那么冰堵现象是怎么产生的呢？ 汽车空调控制面板 其实我们的压缩机就算开了A/C开关也不是一直工作的，压缩机传统汽车一般都是发动机带动的，中间有皮带或者其他进行传动。在打开A/C后，压缩机通过蒸发器表面的温度传感器感受温度从而自身有一个启停，并不是开了压缩机，压缩机就会一直工作，这一点要理解。其实冰堵现象的产生很大程度上跟这个传感器的位置有关。 汽车空调蒸发器图 空调箱内的蒸发器的温度传感器的点的选择问题，一般我们在做蒸发器DV实验(设计验证实验)，会找到蒸发器表面的温度分布，从而进行传感器的选点，一般我们选择最低点和次低点。为什么会这么选择，因为蒸发器表面假如结冰就会出现我们的冰堵现象，假如我们传感器放在温度最低点，在蒸发器结冰的时候我们的传感器就会反馈回性号，切断压缩机。 空调的A/C开关可以完全控制压缩机的开启和关闭，传感器反馈可以一定程度上控制启停，可以这么说，假如一直关闭A/C那么就不会出现冰堵现象。但是开启A/C如果温度传感器反馈出现问题或者选点出现问题就会有可能出现冰堵现象。同时有的时候我们是允许蒸发器有一点结冰的，我们会选择次低点布置传感器，因为为了防止压缩机频繁切断，假如布置在汽车空调最低点，那么一结冰压缩机就开始切断就会出现频繁切断现象。这都取决于汽车空调对于结冰的化解能力，也就是对于蒸发器的化霜能力。所以这两个问题主要还是跟我们的选点有关。 说了这么多，云柚君相信大家应该能够理解了吧，希望大家持续关注，云柚君会继续推出相关内容。 |
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