来源:南极之南 南极,这个世界上最冷的地方,它所处的自然环境对交通工具的各项性能有极高的要求。南极地区的固定翼飞机的主要用途,一是航空遥感,在飞机上装载传感器,大面积测量冰盖表面地形地貌的变化;二是运输人员和物资设备。 相对于直升机,固定翼飞机有着非常大的优点 ▼ 首先,它的速度更快。固定翼飞机的平均速度是直升机的四到五倍,甚至更高;其次,固定翼飞机飞行高度比直升机高很多,它的飞行不受高山、河流、海洋等自然地形的阻隔,而且可根据客、货源数量随时增加班次;再次,固定翼飞机续航能力强,更适合长途作业;最后,直升机噪音大,对乘坐者来说,固定翼飞机更加舒适、安全。 飞行距离长、速度快、载重大是固定翼飞机相比其它运输工具无可替代的优势。为可以更好地保障南极内陆考察站,固定翼飞机还具有三大主要功能:人员物资运输、科学考察、应急救援。 雪鹰601 我国第一架极地固定翼飞机
最大速度:403 km/h 巡航速度:380 km/h 航 程:3,440 km 升 限:7,620 m 功率/重量:163 W/kg “雪鹰601”的前世今生 简单来说,“雪鹰601”是由美国原道格拉斯公司生产的DC-3(空军代号C-47,海军代号R4D)改装而来,但是她又是一架完全的新飞机。 DC-3是航空史上第一款使航空公司实现盈利的机型。飞过DC-3的飞行员有一句对它的评价“你能找到的替换一架DC-3的飞机是另外一架DC-3”,可见DC-3在航空史上的经典地位。 1956年10月31日,人类第一次从空中抵达南极点,这也是一架DC-3飞机 大部分的DC-3制造于二十世纪3、40年代,但其生命力延续到了二十一世纪。由于足够数量的DC-3存在,很多公司开始购置二手DC-3并加以改装,使其焕发了青春。美国巴斯勒涡轮公司就是其中的一家,巴斯勒没有想到DC-3以及后来改装而成的BT-67成为了极地考察的主力军。它超优良的空气动力学设计,简单易用,维护成本低,配备了新的发动机后,起到了大马拉小车的效果,特别适合在极地区域的运行。所以没到南极夏季,有一大批DC-3和改装后的BT-67纷纷像候鸟一样从北半球飞到南极。 最终,国家海洋局于2014年签署了价值近1亿人民币的购置合同,巴斯勒涡轮公司这架C-47开始了变身为“雪鹰601”的历程。 按照合同要求,在巴斯勒涡轮公司,我国购买的这架C-47被拆解,然后逐一检查维护更换,安装新的发动机、螺旋桨、新的驾驶舱、新的液压系统等等。巴斯勒涡轮公司将其改装后更名为BT-67,“BT”就是这家公司名字Basler Turbo的缩写,“67”则是取自换装的加拿大普惠发动机型号。随后,按照我方要求,进一步进行极区改装、增加科研模块、新涂装等改制工作,2015年10月,“雪鹰601”正式诞生。 “雪鹰601”上搭载的仪器设备主要有:航空冰雷达、航空重力仪、航空磁力计、激光高度计、高清摄像机、高精度GPS以及惯性导航系统(在这些设备中,最重要的是有“南极科考三剑客”之称的一个“套装”,包括航空冰雷达即穿透雷达、航空重力仪和航空磁力计)。这些仪器的性能与美俄等国所使用的处于同一个水平线,而且为了满足今后不断升级的需要,飞机上还预留了进一步添加新仪器设备的模块化接口。 今年1月18日,“雪鹰601”成功降落在位于南极冰盖之巅冰穹A地区的昆仑站机场,这也是“雪鹰601”继2017年1月“首降”以来,第三次成功降落在这一海拔4090米的机场。 这是中国第35次南极科考,中国极地固定翼飞机“雪鹰601”顺利完成对东南极冰盖分冰岭、埃默里冰架南缘等重要航线的探测,标志着中国科研人员具备了独立开展南极航空科考能力。 “由于起步较晚,在几个极地科考大国中,我国的极地飞行能力还有待提升”,极地专家表示,目前,美俄澳都有可以在极地飞行的大型运输机,无论是飞行架次和运载能力都较为领先。“雪鹰601”在过去几年发挥了良好作用,预计我国在极地飞行领域的发展速度也会加快。 |
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