国六OBD和驾驶员报警系统

OBD系统

OBD系统是政府强制执行的标准

主动监测并测试与排放相关的部件和系统，以发现对排放产生不利影响的故障。

发动机的OBD系统监控几乎所有与排放相关部件的控制系统。

如果检测到使排放变差的故障：

点亮车辆仪表板上特定的报警指示灯（OBD灯）；

储存故障代码；

一些故障可能还会造成“降功率”(限扭)运行 (国四/国五/国六)；

一些更严重的故障还会造成“限车速”(爬行) 运行(国六)

报警指示灯分类

OBD 报警系统和驾驶员报警系统的关系

驾驶员报警系统的一些功能与OBD报警系统相交，因此一些故障可能点亮驾驶员报警系统报警灯（DWS）以及OBD灯。

国六新挑战

更多的差异诊断需要覆盖：新的后处理部件和系统的诊断和测试

相比国五产品，故障代码数量增加：

FC3168后处理 1 柴油微粒滤清器系统 - 数据有效但高于正常工作范围 - 中等严重级别

FC5655后处理 1 SCR 转换效率 - 状况存在

FC4658后处理 1 柴油机排气处理液实际喷射量 - 数据有效但低于正常工作范围 - 中等严重级别

FC3867后处理柴油机排气处理液质量 - 数据有效但低于正常工作范围 - 中等严重级别

后处理系统监测1

监测 DPF 系统的部件和性能参数：

DPF 载体：DPF不能捕集颗粒时（DPF载体完全损坏、移除、丢失）检测出故障——严重功能性故障监测（1993）

DPF 性能：DPF堵塞——严重功能性故障监测（2639、1921、1922）

DPF 性能：监测DPF过滤和再生过程，在DPF性能下降并导致颗粒排放超过OBD限值时，应检测出故障—排放限值监测（3168-DPF压差小）

FC3168后处理 1 柴油微粒滤清器系统 - 数据有效但高于正常工作范围 - 中等严重级别

描述：

后处理柴油微粒滤清器成功再生后，发动机控制模块 (ECM) 计算出后处理柴油微粒滤清器流动阻力过低。

可能原因：

后处理柴油微粒滤清器压差传感器管缺失或故障。

后处理柴油微粒滤清器故障。

排气系统泄漏。

后处理系统监测2

监测SCR系统部件：

DEF喷射系统：尿素喷射系统正常调节DEF喷射量的能力——功能监测；

DEF：DEF可用性和正常消耗量——功能监测（3867-尿素浓度低、4658-尿素消耗少） ；

SCR 催化器转化效率：SCR催化器转化NOx效率——排放限值监测（3231，5655）

后处理系统监测2

3231-后处理 SCR 转换效率 - 状况存在。SCR 催化器的氮氧化物转化效率过低

描述：

发动机控制模块 (ECM) 检测到 SCR 催化器的氮氧化物转化低于期望值。

可能的原因：

后处理柴油机排气处理液喷射系统故障

排气系统泄漏

SCR 催化器故障

柴油机排气处理液退化、被稀释或不正确

分解管中的柴油机排气处理液沉积物

OBD故障类别

熄灭OBD灯(A类或B1类>200小时故障

熄灭OBD灯(B2或B1类<200小时故障

发动机工作循环

点火循环 Ignition Cycle

包括钥匙开关30秒以上，发动机起动运转1分钟以上，停机30秒以上的一个完整过程。

暖机循环 warm-up cycle

发动机经充分运转，使冷却液温度比发动机启动时上升至少22℃，并且达到最低60℃温度的过程。

驾驶循环 driving cycle

由发动机启动、车辆行驶、停机，从停机再到下次发动机启动的时间组成的连续过程。

8小时彻底冷机 Cold Soak

发动机启动、运转、停机，水温达到最低60℃。再次起动前必须停止运行放置8小时以上，使所有的温度传感器都降到与大气温度一致。

驾驶员报警系统

驾驶员报警系统DWS

驾驶员报警系统由指示灯符号和车辆仪表上的信息显示组成，用于向驾驶员警示与NOx排放相关的维护保养项目，例如DEF液位低或者NOx排放控制系统故障。

主机厂可以选择在车辆仪表上显示额外的驾驶员报警系统信息，如下：

在激活初级或严重驾驶性能限制前剩余的距离；

在激活初级或严重驾驶性能限制前剩余的时间；

扭矩降低水平；

故障代码，例如：“尿素液位低、加注尿素、检测到不合格的尿素、后处理设备性能恶化”

在检测到故障后立即激活驾驶员报警系统。

子/主故障代码激活流程

主故障代码：

FC4486：尿素消耗不正确

FC4487：尿素喷射中断

FC4488：尿素品质不正确

FC4489：篡改监控系统/尾气净化超OBD限值(A类故障)

FC3714：发动机降扭

FC3712：车辆限速

驾驶性能限制系统计数器

驾驶员报警系统在检测到上述故障后，立即被激活，点亮驾驶员报警系统报警灯（DWL），同时启用相应的故障计数器。

计数器的目的是为了启用初级和严重驾驶性能限制系统

当驾驶员报警系统激活后，计数器开始工作。经过X小时后，启用初级驾驶性能限制系统，激活后进入降扭模式；经过Y小时，故障仍未修复，启用严重驾驶性能限制系统，激活后进入跛行模式。

计数器类型包括：DEF质量计数器、DEF消耗计数器、DEF喷射计数器、EGR阀计数器、监控系统计数器

驾驶员报警系统限扭及限速

初级驾驶性能限制（启用)

初级驾驶性能限制（激活）

初级驾驶性能限制激活方式

是一种发动机性能限制，从发动机转速首次达到额定扭矩点至发动机调速器断油作用点区间内时，发动机扭矩比最大扭矩曲线减小25%。

仅在检测到并确认驾驶性能限制故障后，待车辆静止时，才允许初级驾驶性能限制激活。

驾驶员报警系统激活

严重驾驶性能限制（激活）

严重驾驶性能限制激活方式

通过将车速限制在 20 km/h，使车辆处于“跛行模式”来有效地停用车辆。

当满足下面两个条件之一，严重驾驶性能限制激活：

“重启后限制 ”（发动机停机）

“限时限制 ”（运行 8 小时后车辆首次静止）

驾驶员报警和驾驶性能限制系统停用

满足下列条件之一，驾驶员报警和驾驶性能限制系统将自动停用。

当系统不再检测到故障存在

包含与故障相关的现行故障代码信息已被工具擦除

证明故障存在的信息已被工具擦除

F系列发动机故障码及诊断举例

1.DPF积碳多，请再生或清理

2.DPF积炭多，请尽快清理

3.保护发动机,尽快再生

4.DPF积碳过多，停机，请立即到服务站清理

5.尿素液位低，请加注尿素

6.尿素液位低，再次启动限扭到75%

7.尿素液位低报警

8.尿素液位空，再次启动限车速到20km/h

9.尿素质量不合格，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

10.尿素平均消耗低，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

11.尿素喷射系统异常，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

12.后处理监测系统异常,36小时限扭矩到75%，100小时限车速到20km/h

13.后处理温度高，发动机30秒后停机

14.排气压力传感器电路故障，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

15.增压前压力传感器电路故障，36小时限扭矩到75%，100小时限车速到20km/h

16.发动机正时错误，已限扭,10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

17.进气温度传感器电路故障，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

18.进气压力传感器电路故障，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

DEF液位报警示例

3497-后处理柴油机排气处理液罐液位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最低严重级别。后处理柴油机排气处理液罐液位低。

3498-后处理柴油机排气处理液罐液位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 中等严重级别。后处理柴油机排气处理液罐液位非常低。

1673-后处理柴油机排气处理液罐液位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最高严重级别。后处理柴油机排气处理液罐液位已降至临界警告液位以下。

3714-发动机保护扭矩降低 - 状况出现。与发动机操作相关的关键故障代码为现行状态 。

3547-后处理柴油机排气处理液罐空 - 状况存在。柴油机排气处理液罐已空

3712-后处理 SCR 操作员引导 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。与 SCR 相关的关键故障代码已为现行状态较长一段时间，需要立即关注。

DPF堵塞引起的驾驶员报警和限扭

后处理温度过高引起的发动机停机

虽然排放法规没有要求，但为了保护后处理系统和车辆，只要DOC/DPF/SCR中任何一个传感器温度过高，发动机都会停止运行。

须在温度超过临界值一定时间后，才确认故障。

一旦确认故障，红色停机灯会闪亮30秒，然后发动机将自动停机。

修理工师傅们，小编今天给大家讲解的国六OBD和驾驶员报警系统介绍就说到这里，希望能够帮助到大家，有任何问题大家也可以踊跃在留言区留言讨论哦！