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电动涡轮 别名：电子涡轮 1 是什么？ 依靠电力来驱动涡轮旋转，不受涡轮迟滞的影响，可在低转速时提高发动机动力输出水平。 2 优点 ·采用电机驱动，电动涡轮可以在极短时间内达到最大转速。并且不受迟滞影响。 ·配备电子涡轮，在相同动力输出水平的同时，排量还可以进一步缩小。 ·与传统涡轮增压器配合，可以进一步提升燃油经济性。 3 你知道吗？ ·由于电动涡轮需要在极短时间内达到最大转速，目前常见的12V电气系统根本无法提供足够的电能和电压。所以需要配备更高的电气系统。 ·目前使用的电动涡轮，一般都安装在传统涡轮增压后面，即进气路线的后半段，对经过涡轮增加后的进气进行再次加压。 ·电动涡轮通常在发动机低转速时开始工作，为汽车起步、加速时提供更多的扭矩。在高转速行驶过程中自动关闭，节省电力。 4 原理 电动涡轮和普通涡轮在进气端的构造基本相同，只是排气端的涡轮叶片换成了驱动电机。右边的电机来驱动左边的涡轮叶片旋转，达到增压的目的。 5 扩展阅读 2016年奥迪推出的SQ7是世界上第一款搭载电动涡轮增压器的量产车型，这台疯狂的“大胖子”搭载了一台4.0TDI V8柴油发动机，一共有3个涡轮辅助这台发动机工作。其0-100km/h加速时间仅为4.8s。 可变压缩比技术 1 有什么用？ 通过改变发动机结构，使压缩比能在一定范围内变化，在不同工况下切换最合适的压缩比，获得最佳热效率。达到降低油耗，实现发动机性能和燃油经济性的提升。 2 优点 ·提升发动机的热效率，改善发动机燃油经济性。 ·有助于降低排放。 ·可以提高发动机运行稳定性。 ·适用于多元燃料驱动。 3 相关技术 日产VCR可变压缩比技术 日产VCR发动机采用了曲柄销杠杆来实现压缩比的改变。在原有的曲柄连杆机构上又额外增加了一套VCR连杆机构及一根控制轴。其中VCR连杆机构由转动曲柄销杠杆及其一端与控制轴的连接连杆构成。当控制轴转动时，控制轴连杆会带动曲柄销回转，并使杠杆发生摆动。由此便促使活塞的上止点位置出现上下移动，实现了压缩比的可变。 萨博SVC可变压缩比技术 萨博将发动机缸盖结构经过重新设计，采用了一种全新的集成式缸盖方案，将缸盖与缸体通过液压控制构件连接在一起，而不是螺栓。SVC发动机大致由两大部分构成，其中，缸盖、活塞、气门总成我们可称之为第一部分；而连杆、曲轴箱我们视之为第二部分。与传统发动机一样，该机型位于下方的曲轴箱在发动机运转时保持固定不动，但上方的气缸与活塞部分，则会以曲轴为中心，借助液压机构的推力发生转动，从而使燃烧室容积发生改变。但由于发动机分成了上下两部分，上部缸体也需要一套冷却系统，该系统的冷却油道与缸体相连接，并用橡胶件进行密封，可如若橡胶件长久往复工作，就极易因为受力疲劳而发生开裂，进而导致整个冷却油道出现泄漏。 4 扩展阅读 2016年英菲尼迪推出了新的VC-T 2.0T直列四缸发动机。根据工况的不同，这款新机型的压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节，以提高发动机在不同工况下的燃烧效率，实现油耗的降低。而这款发动机也是全球首款量产的可变压缩比发动机。 |
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