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【太平洋汽车网 评测频道】普通的动态评测具有各种局限性，大多也都是浅尝即止，各位看官们可能早已厌倦了这种传统的车辆动态评测方式。我们包下了上海天马山赛车场一整天，在这座老字号的CTCC赛道上上演一场真刀真枪的对决，将家用车的动态体验推至极限。 如今各种中型车都开始走年轻运动路线，向年轻消费群体鼓吹他们的运动性能。然而在各项赛事中我们经常能见到各种紧凑级车或小钢炮的身影，中型车进入赛道可是非常稀奇的事。所以此次赛道横评我们特意选择了四款合资品牌中型车，在赛道中这些车型退至极限，看看他们吹过的牛是不是都能实现，或者看看退潮后谁在裸泳。
车型介绍 此次加入竞争的四款车型，他们分别是来自德国品牌采用2.0T涡轮增压+双离合的大众帕萨特，来自日本品牌采用2.5L自然吸气+8AT的丰田凯美瑞，同样来自日本品牌采用1.5T涡轮增压+CVT的本田雅阁，以及来自美国品牌搭载2.0T+9AT的雪佛兰全新迈锐宝XL。这是德日美老牌厂商的竞争，也是涡轮增压、小排量涡轮增压以及自然吸气的竞争，同样还是9AT、8AT、CVT与双离合的竞争。 相信肯定有朋友要问，2.0T的全新天籁很劲爆啊，为啥不拿来比一比？这里大家可能有所不知，2.0T的天籁厂家根本不排产，4S店不推荐没优惠还要订车，基本就是个牌坊没有推荐的意义。
雪佛兰 全新迈锐宝XL 此次我们选择的雪佛兰全新迈锐宝XL Redline 550T车型是非常纯粹运动取向的车型，大马力发动机搭配9AT变速箱，极致运动调教底盘还有Redline运动套件外观，雪佛兰全新迈锐宝XL可以算是这四款车型中最讲究运动性能的了。搭载的2.0T发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机系列的最新产品，该发动机的最大输出功率达到177千瓦（241匹马力），可迸发出高达350牛·米的峰值扭矩。同时，综合工况下百公里油耗低至6.7L，创新运用Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间智能切换，提升动力性能与燃油效率。
同时，搭载全球首创的ATM主动热管理系统，加上35MPa高压直喷系统、DVVT可变气门正时系统、全铝缸盖集成排气歧管等前沿动力科技的辅助，可实现系统热量的精确管理。此外，2.0T智能变缸涡轮发动机还采用无极可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技，真正实现高性能与低油耗的完美平衡。 本田 雅阁 十代雅阁目前是同级别的销量王，3月份突破了2万台【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。】，其掀背运动的造型与信仰加持的地球梦发动机，都是很受年轻消费群体的青睐。其搭载的地球梦发动机具备“进排气双V-TEC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，小小的1.5L排量就能拥有194匹的强劲马力，比帕萨特的330TSI马力还要大上一些。能够将十代雅阁开进赛道，相信是不少本田粉的梦想，不过在这里要小小剧透一下，千万不要期望太高哦。
丰田 凯美瑞 丰田凯美瑞作为这个级别的标杆，全新一代也开始走起了运动风，在上有亚洲龙的情况下更是放飞自我。这次我们将凯美瑞也带进赛道，看看它是不是真正的开始转变性格，并且考验一下当今已经为数不多的大排量自吸是否廉颇老矣。
大众 帕萨特 帕萨特绝对是销量榜上常年霸榜的存在，如今迎来全新一代，日后销量的爆发力连自己兄弟迈腾也扛不住，作为涡轮增压+双离合的德系代表，有了它此次横评的结果才更具参考价值。全新帕萨特上搭载的第三代EA888 2.0T发动机大家肯定再熟悉不过了，但代号DQ381的7速双离合可是要比那些AT、CVT变速箱激进的多呢。
2四款车型单项测试回顶部 常规动态评测 既然来到了天马山赛车场，良好的赛道环境与春天适宜的温度，在这里进行0-100km/h加速与100-0km/h制动会得到更精准更公平的数据。下面我们会进行百公里加速、制动与绕桩极限的测试，通过常规的评测项目来简单对比一下四款车的动态性能。同时与最后的赛道表现、圈速做个对比，看看哪些因素才是真正影响一台车运动性能的关键，而哪些则是假装擅长运动的操作。
雪佛兰 全新迈锐宝XL 雪佛兰全新迈锐宝XL拥有四车中最强劲的动力、最高规格的变速箱、最极致的运动底盘调教以及最擅长运动性能的轮胎。7.12秒的百公里加速成绩比我们之前做中型车大横评时还要快上不少，果然更好的路面条件对成绩的提升是有帮助的。
本田 雅阁 首项比拼本田雅阁就拿了倒数第一，8.65秒的百公里加速成绩比动力弱于它的帕萨特要慢上许多，更是没有了地球梦秒天秒地的气势。排量小、CVT变速箱，这些在直线加速环节都没有太大的优势。但在制动与绕桩环节，雅阁还是表现的比较强的，绕桩是表现出的灵动转向让人很期待它在赛道中的表现。
丰田 凯美瑞 凯美瑞在直线加速环节略胜过雅阁一点点，虽然整体调教偏向舒适取向，但2.5L大排量自吸的厚度还是很客观的，当然同样也证明了如今优秀的1.5T小排量涡轮已经超越了普通的2.0L自然吸气发动机，要2.5L自然吸气发动机才能够略微胜过一点点。
大众 帕萨特 帕萨特起初是大家都不看好的车型，它也是最没有运动范儿的车型，但没想到帕萨特用四款车中最低的马力跑出了第二的直线加速成绩，看来双离合变速箱在直线加速上还是很给力的。但帕萨特并没有保持大众一贯极其优秀的制动水准，较高的重心让帕萨特在绕桩环节中没什么信心。
常规单项动态评测小结 全新迈锐宝XL的全面领先是在预料之中的，凭借运动性能上远超其他三款车型的配置使得全新迈锐宝XL在各项测试中能够遥遥领先。其他三款车型的各项测试数值也没有令人太过意外，只有本田雅阁的百公里加速成绩，可能会让本田党不太舒服。 3赛道圈速大比拼回顶部 赛道见真章 之前的单项测试都是平时我们对一款车运动性能的简单评价方式，只能够非常粗浅地了解一款车在加速、制动与过弯的水准。而真正下到赛道中，绝非加速傻快圈速就快，也绝非绕桩绕得好就能过弯过更顺的。在不同的弯角和直道上将一款车推到真正的极限，才能试出它的运动性能究竟在什么级别，下面让我们一起来看看这四款中型车的赛道体验吧。
雪佛兰 全新迈锐宝XL
本田 雅阁
丰田 凯美瑞
大众 帕萨特
编辑点评 商务范儿最浓的帕萨特跑出了第二快的圈速还是让人比较意外的，虽然动力是四车中最弱，但凭借足够经凑的德系底盘与双离合变速箱，最终成绩上还是不错的。较高的重心与偏软的悬挂在实际驾驶中需要赛车手极力的控制左右摆动的车身，虽然极限不低但整体的操控体验其实一般。 凯美瑞整体的驾驶体验在平顺性上来说是能够拿高分的，2.5L自然吸气+8AT的组合平顺性非常的棒，但在赛道上做圈速，对它来说还是有些勉为其难，推至极限后的操控体验令人无法满意。 然后，靠初段给力的小排量涡轮和比较贼的转向营造出运动氛围的雅阁，在赛道上漏了馅，看着非常运动的雅阁在赛道上非常的不给力，这和十代雅阁在舒适性上做了很大的妥协有直接的关系。 最后，恭喜来自雪佛兰全新迈锐宝XL在本次评测的所有项目中都获得第一，用最劲爆的动力组合与最极致的运动调教打造出一款令人叹服的性能车，征服赛道的同时也一定能够征服喜欢速度与极致驾控的消费者们。 通过本次的赛道横评，相信您能够了解上述四款中型车最真实的运动性能，选出您心目中最具运动范儿的车型吧！ （图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰） 4车型参数配置对比回顶部 |
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