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氢的气息扑面而来！一场宏观而深邃的能源变革正快马加鞭，从制定氢能源政策标准，到走向产业应用，改变城市布局、产业结构，造福人民生活。一切都因氢而来，前景美好，发展迅猛。 4月22日，成都市首届国际氢能及燃料电池产业大会在蓉举行。政、学、研、产各路人马齐聚，群贤毕至，在成都向世界喊出了对氢能源到来的呼吁。 成都已经做好了准备！摩拳擦掌准备大干一场。  成都将要变成氢都。在会上，郫都区绿色氢都建设启动仪式宣告了成都氢能战略有了落脚点，还举行了成都市氢能及燃料电池产业发展促进会成立仪式、并签订了一系列构建产业链的战略合作协议。 据记者了解，成都市去年氢能产业产值突破300亿元。成都目前聚集氢能全产业链企业和科研院所50余家，其中上市企业7户。龙泉驿区开展了 “氢车产业园”规划设计工作，与亿华通签订了战略合作协议；郫都区重点招引东方电气氢燃料电池生产基地项目、厚普股份与法国液空合资公司项目。并率先建成西南首个撬装式加氢站，已顺利运行1年；率先投用西部首条氢燃料电池生产线，将年产1千台燃料电池。2018年，成都市郫都区开通了全国第二条氢燃料电池公交示范项目，10辆氢燃料客车累计已安全行驶超过40万公里。 成都市经信局还宣布：氢能产业5年发展规划已经编制完成，即将出台；今年成都计划在10辆成都造氢燃料电池公交运行基础上进一步扩大示范，新增110辆；建成并投运固定加氢站2座以上，开通3条以上不同路况的氢燃料电池示范线；今年成都还计划启动物流车领域的示范运行试点。 成都市雄心勃勃，他们在力争让成都在氢能源汽车领域成为全国的领跑者或并跑者。 对氢能源的未来看好的不只是成都，中国工程院院士、钢铁研究总院院士干勇在会上谈到，今天我们看到西南氢能产业集群正在兴起。受技术和产品驱动，还有环保要求的驱动，华东、华南、华南氢能产业集群也是生机勃勃。 山东、河北是环保、技术双驱动。比如唐山地区在雾霾形成带上，它的柴油车运输量很大，唐山有1.3亿吨钢运输，雾霾的来源，交通占比29%到33%，柴油车数量仅仅是汽车数量1/10不到，但是雾霾贡献度占了70%。2019年12月31日环保部已经让唐山停止柴油车运行，如果哪一个钢厂不停止柴油车运输要关门。 唐山的现有方案是“公改铁”，公路改成铁路运输，但是这样成本很大，并且超短途不现实，钢材发到千家万户还得用汽车，所以“公改铁”只是一个阶段方案，而“柴改氢”是一个彻底方案。 此外，唐山焦炭现在是3600万吨，它要是增加5千万吨，焦炭量每年就能产生纯氢能3万吨左右，所以唐山可以首先解决氢燃料电池。氢重型卡车的产业化就有了用武之地。 华南是广东和深圳、佛山，特别是佛山步子迈得很快。 广东的发展政策是对标美国加州，现在已经建成了20座加氢站，补贴标准为加氢站每天加一吨补贴800万元，每天加500公斤就补贴500万元。今年年底，佛山氢能源公交车将达到1000辆。加州给车的补贴为15000美元一辆车，而且有的车辆可以不要钱免费加氢，广东对标美国加州很好。 海南首先制定2030年禁止燃油车上岛的时间表，整个海南岛循环高速612.8公里正好在新能源汽车续航里程范围内，氢能源应用也很有优势。 干勇院士谈到，氢能全球化应用已经是不可逆转的趋势。全世界氢能委员会在呼吁氢能社会的到来，预测2050年全球的可再生能源，氢能源将占到18%到20%，将实现减排60亿吨。工程院认为可以有80亿吨到100亿吨二氧化碳排除，另外可以产生氢产业链价值2.5万亿元左右。固体能源以煤为主，到2050年以后可能下降到零，争取到零。液体燃料，汽油、柴油等，现在是高峰，2030年后将逐渐下降，到2050年大幅下降。气体燃料应用大幅上升，天然气、氢气等能源可以减碳加氢，使用方式从集中式到分布式，从多碳到低碳变化。 在国际上，日本率先把氢能发展作为国家战略，日本将氢能体系与燃料电池汽车发展并重。日本最近动作很大，他们在澳大利亚买进低价的核煤矿，在当地制氢液化，然后运回日本。日本的国家战略部署布局很好，他们认为燃料电池在家庭当中应用，还同时产生热能，热能利用率可以达到90%。 美国在能源部也在对氢能燃料电池进行规划，2018年美国设立了全国氢与燃料电池日，重点在美国多个项目中实现大规模廉价氢气生产运输和储存应用。美国现有总氢能加注量超过670万公斤，也就是6700吨左右。另外它的燃料电池系统在二级电能叉车这方面的运用在不断提升，降低加氢时间，提升续航里程。固定式发电家用设备在推广使用。 德国可再生能源占比高，加氢站规划完备。宝马公司已经有了成熟新能源汽车。他们的电转气技术非常成熟，成本在不断降低。耗电315千瓦就可以产生60标准化立方米氢气。 韩国的燃料电池车也在作为国家战略开始推进，它组织了整个联盟，发表了韩国氢能设计方案。到2025年，以政府资助为主，建立加气站200座，投用燃料电池车10万辆，2030年进入氢能社会，加氢站覆盖全国，建立全规模氢能管道。 中国也进入了国际合作组织。国际的氢能与燃料电池伙伴计划也在开始进行，18个成员国在制定统一规范和标准。我们整个再生能源容量在2015年已经达到全世界44%，总得是177GW，这两年更快。欧盟体对我们的发展感到很惊诧，每一个小时中国可以安装两个机组。 燃料电池公交车示范项目在国内都有了。2020年国内燃料电池汽车规模预测数量可能将达到万辆级。燃料电池的技术路线图也由氢联盟和中国钢铁院集团一起制定出来了。 科技部重点专项，要求2020年目标是120千瓦的燃料电池。技术成熟，功率密度达到3.1每升千瓦，已经开始全面启动开发与验证高效率的燃料发动机。燃料电池包括双极板，双极板发展很快，已经出口美国。 中国的燃料电池汽车和氢能的现状，据2018年12月统计数据显示，整车企业有41家，有74款车型，现在已经有70多款燃料电池车型上了推荐目录，25家燃料电池系统，14座在运营的加氢站，在建加氢站20座，商业运营到了230公里。 干勇院士认为，中国市场推动巨大，氢能源技术前景广阔，最有可能率先进入氢能时代！ —— End —— |
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