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坐火车进出藏的人，大半都会在初次的时候，在海拔4000米以上的地段，会透过车窗看到一些奇奇怪怪的东西。 只见沿着铁路线，有一排排的铁棍插着，整齐划一，有些类似孙悟空使用的“金箍棒”。 许多人肯定会不禁要问，这些是啥东西呢？国内其他地方铁路，可都没见过。 原来，这些“金箍棒”还大有来头。 青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，其中海拔4000米以上的多年冻土区段就长达550公里，占了近一半，使青藏铁路成了名副其实的世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。 这些冻土区段，又分岛状冻土、深季节冻土等，另有一些区段有沼泽湿地、斜坡湿地，可谓是自然环境恶劣、地质条件复杂。 青藏铁路由于是属于人类活动，几千上万年形成的冻土，容易受到影响而发生变化。而冻土问题不解决，这条大能力运输通道的路基就极易不好维护。 从建设青藏铁路开始，一直到建成线路维护，如何解决冻土问题，成为摆在铁路人面前的一大首要问题。 于是，铁路结合冻土的特点，按照主动保温的原则，对路基不稳定的地点采取堆砌片石保温隔热措施，再使用辅助热棒降低地温和加强冻土路基附近排水等等。这里的辅助热棒，就是前文提到的“金箍棒”。 片石保温大家想必都知道怎么回事。可辅助热棒是咋回事呢？难道还要通过热棒给铁路开个“热空调”？ 恰恰相反，辅助热棒是给青藏铁路散热的。它高2米，属于一种热导装置，内部中空，灌有氨水，上面有散热片，如果路基温度上升，液态氨受热发气化，上升到棒子的上端，通过散热片将热量传导给空气，气态氨由此冷却液化变成了液态氨，又沉入棒子底部。 而这种热棒具有独特的单向传热性能，热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。 数据显示，青藏铁路沿途插有15100根辅助热棒，共有131公里实施片石保温护坡。 也正是采取了这些措施，青藏铁路几百公里的冻土才能始终处于良好的冻结状态，而没有发生基础不稳的状况。 当然，在青藏高原上，除了铁路，一些公路地段也使用了这种科技手段。 |
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