澳门机场没有到欧洲和美洲的航线，为什么？

不请自来。

如果澳门不是特别行政区，他连机场都不会有。

可预见的未来，澳门拥有洲际航线的可能性极小。

澳门与澳门机场

澳门机场建成于1995年，是中华人民共和国第一个大部分填海完成的国际机场。1980年代末，随着中英、中葡就香港、澳门问题的逐渐解决，许多大型基建项目才最终确定。事实上，机场对于澳门而言并不是刚需，澳门人口和面积都非常小，而且香港国际机场离澳门非常地近。80、90年代，高速的水翼船和直升机就已经频繁往来于澳门市区和香港机场。90年代，香港国际机场的客运和货运吞吐量均居世界前三，航线网络和航班密度在整个东亚都是一流的，澳门人可以非常方便地在香港搭乘飞机前往世界各地。对于为何要建造澳门机场，说法有很多。这里取人民网记者曾坤的文章观点。

1986年下半年，正当中葡两国政府就澳门前途问题的谈判进行得十分顺利的时候，在私下没有吹出一点风的情况下，葡方突然提出要将交还澳门的日期往后拖延。理由很中肯，说是葡萄牙管治澳门数百年，但并未给澳门留下甚么大型基础设施。希望能在归还澳门之前兴建一些大型建设项目，包括国际机场等。但这需要多些时间，因此希望能将交还澳门的时间跨越20世纪，延至21世纪。这明摆着是一个托词，早干什么去了？临到澳门要回归中国了，才想起要给澳门搞大型建设？意图再明显不过，就是不甘心交出澳门。

尽管如此，中方并没有简单地予以回绝。而是将诸多因素放在一起进行了认真仔细地分析，发现提出兴建澳门机场背后，不但得到葡萄牙政府的支持，亦得到以何厚铧、何鸿燊、吴福等为首的澳门爱国爱澳力量的鼎力支持。而澳门所处的位置也确实需要一个航空港，因为陆路要通过珠海，水路要通过香港，只有突破这种制衡，澳门才有可能继续保持自由港的地位。

澳门机场的建造从一开始，就是政治因素占绝对主要的。于是，连同澳门的民航管理机构、澳门国际机场的设计和工程以及澳门航空公司的筹建，基本由中华人民共和国政府主导，1989年，澳门国际机场动工。

寸土寸金的澳门，不可能腾出地方兴建机场。而附近的可用土地，大部分是中国内陆的珠海，如果要在此兴建，澳门特区和中国内陆的边界和区域要发生变化，有一定风险。因此，只得将目光投向澳门所管辖的海域上。通过削山填海的方式，在凼仔岛和路环岛东侧填海造出巨大的人工岛。其中，航站楼、管制塔、停机坪设施修建在凼仔岛上，一条3360米长的跑道和配套平滑修建在离岛的人工岛上，由两条联络桥将机坪与跑道连接。澳门国际机场划归香港情报区，IATA代码MFM，ICAO代码VMMC。一期设计吞吐量600万人次，这一数字是当时澳门人口的15倍。

澳门国际机场布局，澳门计划在两联络桥之间填海，以扩大机坪面积和设施 | 图片来源：澳门国际机场

澳门机场建成后，澳门利用其特区地位的特殊性，主要市场为中国大陆至台湾地区的中转。在两岸三通之前，来往于两岸的旅客往往选择香港或者澳门中转。随着2008年两岸直航开启（实际上2003年起澳门就开始推进澳门机场转型为目的地机场），澳门航空和澳门机场将目标放在了以澳门为目的地的市场，持续至今。

澳门航空与非凡航空

澳门航空是国航主要控股的航空公司，在澳门国际机场享有长达25年的垄断专营权（自1994年起计算）。澳门航空是全服务航空公司，主要经营澳门至中国内陆、东南亚和日韩的航线。

非凡航空（Viva Macau）是2005-2010年以澳门为基地的远程廉价航空，由澳门特区政府批准设立。但由于澳门航空的垄断专营权，非凡航空拟开航的所有航线需要由澳门航空同意后才能实施。非凡航空开辟过两条澳门出发的洲际航线，为澳门-墨尔本和澳门-悉尼。2008年金融危机后非凡航空一蹶不振，2010年中止运营。

如今澳门只有澳门航空一家总部航空公司，运营着20架A320系列，另有5架A320neo订单。

澳门机场无洲际航线的原因

1、本土市场小

澳门是真正意义上的弹丸之地，2018年人口仅65万，尽管澳门高度发达，人民生活水平富裕，但人口基数过小以至于难以提供充分的客流。澳门虽为国际自由港，然而其经济来源主要依靠轻工业、博彩业和旅游业，而非香港的总部经济、金融和转口贸易等，因此商务客流也较弱。澳门国际机场同时服务珠海的国际旅客，但珠海自己其实也仅有176万人口。前往澳门的游客主要来自中国内陆和周边国家，澳门对于欧美澳游客的吸引力也很有限。外航对市场培育的耐心远不如本土基地航司，因此欧美澳外航基本不会考虑开通前往澳门的航线。

2、基地航司弱

确实如果本土客流不足，可以靠中转来凑，就如2008年前专注于两岸中转一样，只不过如今不再吃政治饭，要做成国际中转枢纽，需要投入大量的物力财力。澳门航空唯一的基地航空公司是澳门航空，国航作为其主要股东（66%）。而同时，国航在珠三角还是深圳航空、香港国泰航空的股东，还有位于广州的国航华南运行基地，澳门机场对国航乃至星空联盟而言都不是重要的枢纽。如果澳门航空开始向国际中转枢纽发力，它的崛起可能会在一定程度上对深圳和香港造成影响，给国航带来一定的损失。因此，澳门航空必然不会向着香港或者迪拜那样的，依托一定的区位优势和强有力的投入去打造一个国际中转枢纽，而是继续依靠垄断专营权发发小财。

3、地区竞争激烈

用一个词来形容现在珠三角的航空，就是神仙打架。尽管珠三角客流充分，地理位置较优，澳门自身作为国际自由港和行政特区享有比内陆更高的自由度，然而奈何周边的机场都太多太强了。澳门的北边，广州白云机场 南方航空，中国三大复合型门户枢纽；东边，政府氪金开洲际线的深圳国际机场，以及无论是目的地客流还是中转客流都极高的香港国际机场 国泰航空；西边，珠海金湾机场，尽管强行通过政策限制了其国际航线的发展，但珠海机场的吞吐量还是超过了1000万人次。尤其是对岸的香港国际机场，对整个珠三角地区的虹吸现象尤为严重。每日高频次的水翼船和直升机往来于港澳，在2007年，香港快运航空甚至开通过每日两班的港澳航线，而如今港珠澳大桥也已通车，珠江口西岸的澳门人和珠海人前往香港乘机实在是非常方便的一件事情。澳门机场要保持如今的地位已经非常具有挑战性，洲际航线更是可遇不可求。

因此可预见的未来内，澳门很难拥有定期洲际航线。但澳门以博彩业、旅游业为主的特点，吸引长途的包机航线是具有可行性的。