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近日，中国保险行业协会（以下简称“中保协”）发布了第11期汽车零整比数据，并公布了前大灯单件零整比、后保险杠皮单件零整比和保养指数，同时增加了18款车型喷漆工时负担指数。 其中，汽车零整比系数100指数为336.97%，环比上升11.14个百分点；常用配件负担100指数为16.16，同样出现上涨。为此，不少人表示疑惑，“汽车零整比”究竟指什么？哪些车型的维修保养费用高？  绝大多数家庭对汽车养护费用比较在意，虽然出厂车辆都具备“三包”及相应的质保期，但不少车主仍对汽车维修费用充满好奇，毕竟在非专业人士看来，汽车维修保养将是一笔巨款，搞不好还容易沦为“羔羊”！通常，“汽车零整比”数值越高，对应的配件费用就越高，反之越低，若换算成“数学语言”：车辆配件价格总和与整车售价的比值。  早在2014年，国内媒体已对“汽车零整比”进行了广泛报道，就连央视也推出了调研节目，专门阐述“汽车零整比”问题。不过历经数年，汽车零整比总体保持上升趋势，这从某种意义上增加了消费者的养车费用。  在最新一期汽车零整比数据中，中保研根据市面上保有量最大、2018年度销量靠前、品牌代表性比较高的100款车型进行了分析和研究。数据显示，整车零整比系数最高为2017款奔驰C级（835.29%），拆散后的零部件相当于8台整车价格、前大灯单件零整比最高为2018款奥迪A4L（9.66%），大约10个前大灯的价格就可购置一台整车。  除此之外，后保险杠皮单件零整比最高仍为2017款奔驰C级（2.92%）、保养指数最高为2016款奥迪A8（43.85%）。  在喷漆工时指数上，2017款宝马5系数值最高，其指数达到惊人的1142.18。而起亚K3的喷漆工时指数最低，仅为257.31。  数据还表明，德系、日系、自主品牌、韩系在整车零整比、保养系数方面呈现递减，相信对于部分车主来说深有体会。 车市下滑，汽车“零整比”为何热涨？ 今年一季度，国内新车市场依旧延续下滑趋势，但受到国内经济形势以及零部件市场的双重影响，国内汽车后市场仍具备十足的竞争力，依托庞大的汽车保有量，导致汽车配件价格持续不减。另外，国内新车销量市场已处于饱和阶段，传统4S店的主要受益来源已向“售后”转移。  同时，个体维修店对零部件的订单有所提高，在配件选择方面也比传统4S店更为丰富，“原装”“副厂”“品牌”等配件应有尽有，这也进一步推动着汽车零部件产业的发展。 谁来保障消费者权益？ 我国汽车前市场与后市场出现长期脱节的情况，即便汽车产销量已经达到全球第一，但在汽车金融、维修、保养等服务型产业仍与其他汽车大国相差甚远，促使消费者处于比较被动的状态。关于这类事件，早前已有过多的报道，这无不反映出消费者的劣势地位。  针对汽车配件贵、维修保养难的问题，行业有关部门仍需加大改革，切实维护广大消费者的利益。必要时，消费者应当采取理性、合法的维权方式。 消费者如何减免保养维修费用？ 对于还未出保的车辆，消费者应按照厂家规定前往4S店保养，若质量出现问题可以及时寻求解决，若车辆存在转向、传动、制动等异常状况，消费者可要求免费更换，避免出保后产生更高昂的维修费用。  而在车辆出保后，消费者可以有选择的更换“品牌耐久件”，原装并非是最好的选择，况且所谓的“原装件、正品”也存在售假嫌疑。 文末总结 最新汽车零整比数据不仅反映了豪华品牌在售后方面的情况，同时也提醒着潜在消费者，在购车前应当充分考虑自己的经济背景，避免盲从消费。另外，汽车零整比之所以出现上涨，在很大程度上取决于零配件价格，即便新车销量市场有所减缓，但真正的消费大军仍在汽车后市场。 |
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