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四驱系统不止奥迪quattro,这几个四驱系统也很优秀

2019-04-27  文火火古月

一提到四驱,相信很多人都肯定会想到出了名大众旗下的奥迪quattro!历史来讲,奥迪是最早将四驱系统装置应用在拉力赛中,并取得巨大成功的品牌。quattro系统核心技术是以可机械自锁的托森中央差速器为核心,他比任何电子控制技术更快的调节前后轴动力的分配。正如同奥迪用引以为傲的那只“壁虎”一样,超强的抓地力迎战风雪。

四驱系统不止奥迪quattro,这几个四驱系统也很优秀

一个优秀的四驱系统不仅能提升汽车通过性能,还是各个车企展现技术能力的平台。四驱系统不再只是简单的被称为分时四驱、全时四驱,而是都有各自的专属名称。我们就来一起讲解一下各品牌自家的四驱系统。

大众4motion

4motion是大众公司四驱技术的商标,4motion系统也是大众车系中普遍采用的全时四轮驱动系统。值得注意的是,4motion只不过是一个注册商标,并不是一个机械机构。而大众车四驱名称都是叫4motion,但其核心技术并不相同,越野性也不一样。4motion又分别含以Haldex多片式离合电控差速器、机械式托森差速器,以及带有可锁后差速器的中央差速器为核心的三个大分类。

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缺点:4motion的特点是成本较低,重量较轻,和奥迪的成名技术quattro相比,它的可靠性不够好。 4motion的特点是成本较低,重量较轻,和奥迪的成名技术quattro相比,它的可靠性不够好。

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宝马xDrive

每个品牌下至少有两三种四驱结构,这点可能大家都知道。而宝马xDrive没有机械式中央差速器,变速器传递出来的动力直接连通后轴,传动轴前端有一个多片离合器和分动器。当多片离合器结合时前轴获取动力,分离时前轴没有动力。前后轴的转速差完全靠离合器片的相对摩擦来弥合,离合器片的结合和分离完全靠电脑判断。以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配,向前后车轮传输各自所需要的扭矩,默认状态下前后扭矩分配为40: 60,最大前后扭矩分配比例为0:100到100:0之间。扭矩分配可以在0.1秒内完成。分动器有齿轮和链条两种。

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所以宝马Xdrive四驱结构更接近城市suv的适时四驱,对高强度频繁的转速差耐受性不佳,也是好多无知车主开去越野然后四驱坏了的原因。

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奔驰4MATIC

奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时,车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。 在各种路面上,前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。优势相当的明显:重量,燃油经济性,舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。

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4MATIC设计紧凑,轻巧,对比其他的四驱系统来说,更舒适、省油

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讴歌SH-AWD

讴歌的sh-awd也是一个从技术角度很厉害的四驱系统。相比其它的四驱系统,SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术,除了实现前后轮的驱动力30%~70% 90%-10%的自由分配外,更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配,左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。SH-AWD 是唯一能够主动传递扭矩的系统——其他搭载四驱系统的车型则采用 VSA 制动器来传递扭矩。

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正是得益于SH-AWD 系统特有的执行装置,分配在四个车轮上的扭矩不仅可以做出即时响应,而且完全可调,从而在复杂路况和急转、紧急变道等各种行驶状态下均能实现完美操控。

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三菱SAWC

提到三菱的四驱系统,超选四驱是避不开的技术点。它在4H挡位下可实现全时驱动,在2H挡位时,又可作为两驱车行驶,并且两种状态可在行进中切换,大大节约了时间。所以三菱帕杰罗的四驱系统有个霸气的名字:超选四驱(SS4)。可以说,硬派四驱系统当中,超选四驱是最全面的,而全面性的四驱系统当中,超选四驱又是最硬派的。

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SAWC之前是搭载在EVO上的,用于提升整车的操控性能,但是现在用在了三菱旗下的城市SUV上。其本质上是一套适时四驱系统,中央是多片离合器,配备轮间限滑。

斯巴鲁

ACT-4-AWD

提到斯巴鲁,大家都想到引以为傲的“水平对置发动机”外,斯巴鲁的“左右对称全时四轮驱动系统”也一直被广大车友津津乐道。它的全称是主动扭矩分配全时四驱AWD系统,简写成ACT-4-AWD。现在大多数配备CVT变速器的斯巴鲁车型都采用这套四驱系统。

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它的特征是传动轴位于中心位置,驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间,车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配,各车轮均达到高效的驱动状态,使车辆保持精准操控又增加了抓地力,在多样复杂的路况下都能最大限度发挥四驱优势及稳定性的系统。

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有些人非要说,既然斯巴鲁也是多片离合器式中差,所以是适时四驱。看了上面的技术细节,它的四驱系统虽然也是电控离合器片来分配,但斯巴鲁的电控离合器设置缺省就会向后传递40%的扭矩,这就是最关键的不同,这是全时四驱无疑。在车轮不打滑的情况下,车辆扭矩分配就会始终保持60:40的比例。斯巴鲁从最初为了改善雪地行驶能力开发了四驱系统,到现在依然在雪地里有着天然的优势,就在于全时四驱。

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