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春节期间，涨涨知识，来年相聚，吹B不惧。
1、HG-EV HG-EV卡式飞轮适用于rider tuned变速组合和节奏控制系统。优化的11速传动系统齿数比，您可以选择相应的齿数比，以配合多种骑行方式。HG-EV卡式飞轮提供11速变速，同时具有10速产品的耐久性，并提升HYPERGLIDE的变速性能。 LMH释义：Shimano家11速飞轮整体厚度相比10速飞轮厚了1.85毫米，因此老款轮组的10速塔基无法支持新的11速飞轮，也有不少昂贵轮组“磨塔基”的案例。
2、HG-X11 CHAIN 顺畅的驱动，精准的变速，HG-X11方向型链条实现更顺畅的变速和更佳的整体性能。右和左侧经过优化，分别用于前后变速。 LMH释义：HG-X11的链条内侧外侧设计不同因此具有方向性，带Logo一面朝外，不然无法发挥链条的最优性能。
3、HG-HYPERGLIDE (HG ROAD 10-SPEED CHAIN) 内外接片设计，改善与齿片的衔接。即使在负重条件下也能平滑地变速。此外,新链条使踩踏效率提高0.6%。为获得更好的档位变速性能，本链条有正、反面区分，正面刻有标记，以便正确安装。 LMH释义：10速时代的链条，同样分正反面。
4、HG-HYPERGLIDE Sprockets 专门设计的HYPERGLIDE飞轮片，采用特殊定位的变速斜面和齿形，在变速时更好地控制链条，从而使得变速定位快速可靠。 LMH释义：通过在飞轮特定位置的造型处理来优化链条变速时的动作，由此达到更快速、更准确的变速体验。作用类似牙盘的上下链铆钉。
5、NEW TECHNOLOGY HG HYPERGLIDE+ 专用的链条提供更好的链条固位，改善变速效率，在崎岖地形上变速时更加顺畅。优势和特性:改善的链条固位让车手可以更多尝试具有挑战性的全地形骑行，无需顾虑链条问题；更顺畅的传动系统变速器和增强的变速性能让车手更加专注并改善加速度；更好的链条接合消除研磨，减少维护，延长链条寿命。 LMH释义：将原来空荡荡的链条内部重新塑型，使之更加契合牙盘齿，达到防掉链的目的。
6、HYPERGLIDE+ HYPERGLIDE+ 传动系统经过重新设计的飞轮 与链条通过增强速度、变速效率以及任何地形上的顺畅度，改善了下一代的 MTB 骑行。优势和特性：更好的链条接合、更强的张力以及更顺畅的踩踏让您在快速变化的地形上骑行时获得更高动力和更多自信；在两个方向上的清晰升速和降速改善车手的专注度和加速度；超高效率的传动系统具有更顺畅的动力传输，提升舒适度并减轻车手压力；传动装置、飞轮选项更多，并且可选择单片式或两片式前链轮片，支持各种 MTB 骑行风格、能力和偏好。 LMH释义：其实就是将链条和飞轮视作一个整体系统进行设计，提升变速效率，减少抖动，增加稳定性。
7、SIS REAR INDEX SHIFTING SYSTEM 此系统的组成部分如定位装置内置于变速手柄，无磨擦的SIS后定位变速线和平滑的后拨链器构成SHIMANO定位系统。 LMH释义：Science in Sport能量食品的简称，哦不，搞错了，是：SIS变速定位系统，Shimano的老牌技术，彻底改变过去传统的拨杆移动控制变速器模糊定位的问题，使前后拨能根据档位、拉线比准确定位。
8、DUAL SIS 前拨链器采用SIS后定位系统，使变速操作更容易、更舒适。 LMH释义：更牛“哔”的SIS定位操作。
9、SP 41 借助 OT-SP41，外套线管的整个长度以特殊的硅油脂预先润滑，实现快速而精确的变速性能。OT-SP41 最大程度减少内线摩擦，提供快速的操作响应以及便利/轻松的变速。此外，由于变速上的延迟以及变速引起的疲劳（尤其是在坑洼的地形上骑行以及长距离骑行）而损失的动力也得到减少。外套管有8种颜色可选，满足多种需求。 LMH释义：线管内自带润滑的硅油脂，减少变速线摩擦，减缓线芯磨损。
10、SEIS SHIMANO ELECTRONIC INTELLIGENT SYSTEM 基于 DI2 理念的计算机化变速系统的技术创新，名为 SEIS (SHIMANO ELECTRONIC INTELLIGENT SYSTEM)。 SEIS创新变速技术数年来以优质变速性能取胜的SHIMANO定位变速系统(SIS)为基础。不同之处在于，变速由电子学而不是机械学控制。 这种电子变速系统在过去的两年内由专业车手在所有可能的路况下进行广泛的测试，如雨天，泥地，低温，石子路以及各种复杂路况等。变速操作简单，只需按一下按钮即可，无需任何动力。只需轻松地握紧车把专注于骑行而不是变速，具有十分明显的优势。 此变速系统能在不利条件下，如手发冷或精疲力尽时保持精确和轻松的变速性能。而且，变速性能不会受到内、外线的阻力或弯曲的影响，因为变速信号由电子发出。按钮操作与机械双控手柄类似，您不必为适应一个新的系统费神。 变速系统可以在恶劣的环境下准确而轻松地变速，例如当您的手较冷或者您已经完全精疲力尽时。此外，变速性能将永远不会受已污染或拉伸的线影响，因为变速信号是通过电子方式传输。操作按钮的工作方式和机械式 DUAL CONTROL LEVER 相似，从而您无需针对 SEIS 重新学习。 LMH释义：理论基础仍是SIS定位技术，但完全由电机操控前后变速器。变速的效果不受环境与车手状态的影响。
11、SHIMANO SYNCHRONIZED SHIFT 自动将前和后拨链器变速，实现最高效档位组合。优势和特性：直观的变速让车手更加轻松地用单个变速手柄操作拨链器；自动变速至最优链条中心线，降低变速应力，无需突然换档；E-TUBE 兼容性让车手可以设置自己的个性化变速首选项。 LMH释义：同步变速，变速逻辑根据计算过后的齿比进行前后档位的变动，不用考虑什么时候上大盘，要不要降档，会不会影响节奏等细碎问题。
12、SIL-TEC 是SHIMANO新型超低摩擦表面处理技术。SIL-TEC优于简单涂层，是一种高级镀层处理技术，通过使用嵌入氟粒子提升系统性能。SIL-TEC产品在所有环境下操作更顺畅、使用寿命更长。 LMH释义：氟粒子特性更加稳定，由氟粒子作为图层的链条能够拥有更顺畅踩踏、低维护、寿命长等优点。
13、Quick-LINK 当前 11 速链条的免工具装配为用户带来极大便利。（还提供 TL-CN10 让装配更加方便。） LMH释义：一直坚守链条销钉的Shimano终于跟上市场节奏推出了自家的“魔术扣”链条。
14、Polymer Coated Cable 秘诀在于聚合物涂层，在显微镜之下，看起来像是许多带子缠住导线一样。这意味着内线衬里的摩擦接触面更小，润滑剂使用效率更高。主要优点是可显著减少变速力，变速更快，同时也可以在轻松操作的情况下提升刹车力。 LMH释义：聚合物线芯，在5000的使用中比SIL-TEC（氟粒子图层）以及其他的线芯要更具有效率，并且用作刹车线涂层能提升26%的刹车力度。
15、OPTISLICK OPTISLICK的特点是超薄而平整的电镀层，提升内线的走线效率并提供卓越的耐腐蚀性能。 LMH释义：在传统的不锈钢线芯外覆盖电镀图层，相比于Polymer Coated Cable聚合物图层更加耐腐蚀。
16、MEGARANGE 34齿MEGARANGE飞轮提供超低齿轮传动，让您轻松攀上陡坡。 LMH释义：老老老技术了，不多解释，看图就好。
17、DUAL CONTROL LEVER DCL 代表 DUAL CONTROL LEVEL（双控手柄）。它在系统中具有刹车和变速功能，操作简便。人体工程学创新可能比增加齿轮更能提升性能。本产品变速技术借用山地车技术的牢靠性，顺畅且简便，一根手指都可实现前后变速。事实上，变速是SHIMANO集成系统的最终表现，只有亲身体验才可以领会。 LMH释义：双控手变，整合了刹车与变速两大功能。内部结构极为复杂，拆卸过后会怀疑人生。
18、EZ FIRE PLUS EZ FIRE PLUS 具有两个变速手柄，就和 RAPIDFIRE PLUS 一样。升速手柄位于顶部，易于看见。可见的档位显示更便于入门级骑手使用。建议将该变速手柄用于休闲骑行。 LMH释义：常见于入门休闲车，也是零几年的低端山地车“标配”，将刹车与变速整合，其实在我看来是很巧妙的设计，但由于定位太低以及并不满足高级用户的搭配需求，所以并不存在于中高档车型上。
19、I-SPEC 变速手柄和刹车手柄组合安装系统，外观更简洁，车把位置空间更多，同时减轻重量。 LMH释义：“刹把”整合技术，SRAM能够用一个夹环解决的事，Shimano却要用A、B两套技术才能解决，操作起来有些麻烦，但能够让山地车车把更为简洁。
20、I-SPEC II 具有窄刹车手柄夹环的简单结构。车把空间更多，外观更简洁。 LMH释义：意识到A、B两套系统太过于复杂，新的整合系统更为简单粗暴，同时能够提供指拨翻转角度以及左右距离调节，算是一大进步，然而还是有些复杂。
21、RAPIDFIRE PLUS MONO 变速手柄 RAPIDFIRE PLUS MONO 手柄带有直观简洁的前控件，让车手能够以单个轻盈而小巧的手柄升速和降速。优势和特性：简单而直观的单手柄操作、更快捷的触及以及更轻盈的前变速提升了专注度；具有自然手指定位的前变速支持直观的变速操作；便利的前变速帮助车手快速而准确地响应快速变化的条件。 LMH释义：单拨杆控制升降速。应该是针对两档前拨指拨或是升降坐杆开关的专用指拨。
22、RAPIDFIRE PLUS 山地车从1985年开始使用RAPIDFIRE PLUS变速手柄。 RAPIDFIRE PLUS变速手柄仍然受到从越野竞赛到自由骑行的广大车手的支持。RAPIDFIRE PLUS适合快速变速，车手拥有在一个变速行程里向下变速三个齿片的能力。RAPIDFIRE PLUS变速手柄从SHIMANO DEORE到XTR都有双向释放的特点，即通过食指拉动或拇指下压来释放变速。 LMH释义：大家很熟悉的技术，通过拨杆控制升降换挡，多档位变速，同时退档拨杆具有双向释放功能。
23、OPTICAL GEAR DISPLAY OPTICAL GEAR DISPLAY（档位显示器）使您知道骑行时档位的位置。还可以看到可供选择的多种档位，无论是低速位还是高速位，使变速控制更容易。 LMH释义：俗称指拨“视窗”，但是按照现在的发展趋势，这个玩意除了占据车把位置外，没有什么更大的用处了。
24、I-SPEC EV I-SPEC EV 简洁且经过操作优化的坐垫带来更高专注度和灵活性，适合广范围的车手。优势和特性：更广的调节范围适合各种风格、偏好和体型的车手，都能找到最佳位置；人体工学设计、更快速的手柄触及以及轻盈的操作提升车手舒适度和专注度。 LMH释义：是I-SPEC II的升级版，由于新的Shimano刹车手柄采用了中置夹环的设计，所以这套指拨、刹把整合系统的位置也有所变化。指拨有60度的翻转角度以及14毫米的左右移动空间。
25、REVOSHIFT shifter 使用REVOSHIFT（转把式）变速器时只需将手放在手柄上，用拇指和食指扭动手柄即可。其轻松而可靠的变速对一般骑行者和骑行新手是非常容易的。 LMH释义：转把技术，现在也许只有SRAM还在不留余力的开发转把技术吧。
26、FIREBOLT 什么是“FIREBOLT”?更快的直觉变速操作，任何路况下都省力。符合人体工程学旋转开关，匹配自然的手部动作---> 独立的手柄位置调节；更快更精确的变速---> 短行程，清晰的定位感觉 LMH释义：山地Di2变速的指拨技术，两颗物理按键能够提供相对明朗的变速回馈，夹环安装也能够任意调节变速按键的角度。
27、TAP FIRE Plus 直觉的变速操作&自然的手指动作，人体工程学手柄外形，实现无压力长距离骑行。 LMH释义：可以看做是EZ FIRE PLUS的升级版本，但我没见过实物。
28、2WAY-RELEASE RAPIDFIRE Plus变速器释放手柄一般叫做扳机，因为它像手枪一样操作——向把手方向扣动。从SHIMANO ALIVIO到XTR的RAPIDFIRE Plus变速器的释放手柄能以同样的方式进行操作，同时增加用拇指下压进行释放变速的能力。 LMH释义：退档拨杆的双向释放技术，可以用食指勾动退档，也可以使用拇指下压退档。
29、INSTANT RELEASE INSTANT RELEASE（瞬时释放）变速取代您熟悉的两级咔嗒声后释放变速。INSTANT RELEASE（瞬时释放）变速在手柄压下后就释放导线，使齿轮切换尽可能地快。不管是高速标准型后拨链器的向上变速还是低速标准型后拨链器的向下变速，更快的变速才是更好的变速。 LMH释义：换挡拨杆压到位的同时，拨杆还没恢复到原位，就已经完成变速操作，节约变速时间。
30、MULTI RELEASE 之前的变速系统在一个方向上的变速速度比另一个方向更快。选择高速标准或低速标准总是会牺牲其中一个方向上的变速速度。现在，通过MULTI RELEASE（多重释放），您可以在一个行程切换两个齿轮。其结果是 —— 不论选择什么后拨链器，在两个方向上的变速都最快。 LMH释义：双向释放食指按压一次可以退两档，省却了以往退档需要一档一档的按压时间，可以完成快速退档。SRAM的指拨的退档还是要一档一档退。
31、Double Servo SHIMANO 的双伺服装置可让后拨链器以最佳路径移动。导轮位置在前后移动时按靠近齿片的位置行进，优化每一次变速。高精度变速性能帮助成功实现最精确的SIS变速。保持后拨链器导轮相对于每个飞轮片都处于最佳位置。 LMH释义：利用后拨结构，将上导轮（导向轮）保持在飞轮片相对固定的位置，获得更加一致的变速效果。
32、SHIMANO SHADOW RD 新的后拨链器结构，SHIMANO SHADOW RD（隐藏式后拨）适用于更加张扬的骑行。其窄轮廓的设计具有许多优点。由于窄轮廓设计和单弹簧张力结构使得在恶劣条件下骑行时，后拨链器也不会碰到后下叉，实现顺畅而安静的性能。 LMH释义：“影子后拨”技术，减少后拨外露，降低损坏的风险。但最新的XTR M9100似乎不在沿用影子后拨设计了。
33、SHIMANO SHADOW RD+ 让骑手更加专注的静音传动系后拨链器稳定器减少链条松动轻松解决链条脱落问题与导轮型链条装置相比，本产品的动力传输更轻巧、更有效 LMH释义：“影子后拨”技术加上关节位置的稳定器，为链条提供额外的张力，越野骑行时能减少链条抖动、松脱、掉链的风险。
34、Top Normal 高速标准后拨链器是传统的装有弹簧的拨链器。RAPIDFIRE PLUS 用户倾向于选择增加高速标准后拨链器的反应时间，因为它们可以更为迅速地降低更多档位。喜欢迅速反应的车手更愿意用有力的拇指来实施向内变速。 LMH释义：说实话我也没理解这段话。（兔羊补充：在存在Low Normal反拉后拨的年代，Top Normal就是用来区分正反拉的，目前所有Shimano后拨均为Top Normal正拉后拨）
35、Bump Stopper 后拨链器缓冲垫块通过在恶劣条件下消除拨链器噪声改善骑手的专注度。这种高硬度尿烷缓冲器通过吸收 B 链节和后拨链器 B 张力调节螺钉之间的冲击来防止链条松动。 LMH释义：别的不用管，只需要知道在后拨内部有个尿烷就行了。 最后，别急，还有下一集。 |
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