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近些年来我国经济蓬勃发展，在2010年一举超过日本成为全球第2大经济体，而在经济高速发展的同时，我国在高铁、核电站等制造技术水平上，也是不断发展成熟并得到世界认可，一举走出国门成为响彻世界的“中国名片”。 邻国日本，因为经济发展更早更发达，进入海外如东南亚、大洋洲、南美洲、非洲等市场比我国要更早，规模也更为庞大。但如今随着我国崛起，日本不仅经济排名被超越，在世界其他地方的经济影响力也在被赶超。当前的日本企业为了在海外与我国展开竞争，不断给出各种优惠措施，甚至不惜大幅压缩利润，可结果却并没有如其所想，订单仍是一个个被中企斩获，特别是在高铁领域尤为明显。  近日，据国外媒体报道称，泰国正在考虑将泛亚铁路的高铁建设项目交给中国企业。此前中日两国企业在这项高铁项目上争夺激烈，为了获得更大好处泰国在两国间始终犹豫不决，如今随着我国银行表示愿以2.3%的贷款利率提供一笔120亿美元（折合约807亿元）的高铁建设贷款后，泰国终于松口。 与此同时，连接泰国廊曼国际机场、苏凡纳布米国际机场、乌塔保国际机场的高铁项目也在日前正式宣告日本出局。据国外媒体报道，4月8日中国铁建正在与泰国正大集团、泰国国家铁路公司磋商最后合作事宜，该项目投资金额达464亿元。而在去年，日本还与中国签署了合作备忘录，希望共同联合承建该高铁项目，但此次结果出来却显示日本企业最终惨遭淘汰。  除了泰国，中日企业也在印尼展开了新一轮竞争。2011年印尼展开雅万高铁项目招标，随后日本对该项目表现出浓厚兴趣，而中铁也参与竞标。2015年9月，中日竞标方案讨论会召开。一个月后，中铁与印尼四家国企正式签署合作协议书，宣布中国夺得雅万高铁项目。 同时，一直以来印尼的发电厂多为日企投建，但日本接手后问题重重。例如“巴当发电厂”，由于当地民众不同意征收土地，导致项目被弃置多年，类似还有造价上涨、破坏环境等事件。而面对国内越来越不够用的电力短缺问题，最后印尼选择与中企展开合作，2015年印尼最大的芝拉扎火力发电开工，2016年6月仅过去一年多时间，芝拉扎电厂2期工程正式竣工顺利投入使用，大大缓解了印尼“电荒”。  此外，在孟加拉国、老挝、马来西亚等东南亚和南亚国家的多项基建项目中，我国企业都接连获胜斩获大单，在这些国家看来，中国基建和“中国高铁”都是质量和速度的保证，特别是价格也相对便宜，完全符合这些国家的实际经济情况！ |
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来自： 茂林之家 > 《交通（高铁）战略》
