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潜艇尾轴密封装置是潜艇舷外设备密封尺寸最大、工作环境最恶劣的动密封，他对潜艇生命力有较大的意义，一旦发生事故，将对潜艇带来严重的灾难，因此各国投入 较大的人力物力对尾轴进行研究 世界上较好的深海密封公司Deep Sea Seaslo L.t.d、美国西奴公司、杜拉麦特里克公司、日本依格公司等 一般说来, 现代尾轴密封装置应包括以下几个功能单元 双端面机械密封 双端面机械密封属于常见密封，一般由两个规格相同密封组成，通常一个使用一个备用；也可以同时使用，此时两密封各承受外部一半的海水压力。 上图为前苏联945核潜艇密封装置 修理密封 潜艇尾轴密封装置中即使设置了双端面机械密封也必须设计修理密封，一旦机械密封发生故障，可以及时进行维修和更换密封零件，修理密封设置在机械密封尾部，修理密封可分为以下几种 早期密封 当机械密封发生故障，依靠弹簧轴向力将转动座押金在密封环上，达到密封目的 气胎密封 机械密封发生故障时，将空气充入气胎内，气胎受压产生径向收缩，气胎抱紧静止或满速尾轴，达到密封目的，美、英、日潜艇上多采用这种修理密封。 活塞式密封 当机械密封故障，通过液压或者气压，将滑动座轴向移动至密封环压紧传动座，达到密封目的 应急密封 端面机械密封损坏时，应急密封可以保障短时、低速航行，应急密封多为填料密封，一般在海水进入时充入填料，靠填料的膨胀达到密封目的，一般美英海军规范必须包括应急密封，而苏联和俄罗斯使用很少 早期潜艇尾轴密封装置的密封深度在300米，现在国外基本在450~600米，俄罗斯共青团号核潜艇密封深度为1000米 |
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