万能的大众四驱面包车--T3 Syncro

大众T（Transporter）系列，是一款呆头呆脑的面包车，商用家用两相宜。如今已发展到第六代车型。名气最大的就是第一代车型T1，简直是全世界最“文艺”的一款车，基于甲壳虫的平台开发而来，后置发动机后轮驱动

后来是T2，也很文艺，经常出现在一些电影和照片中，可以说是旅居车的鼻祖

而今天我们的主角是Transport系列的第三代车型T3，这代车型于1979年推出，外观一改前两代车型的呆萌，变得棱角分明，四方四正。

T3仍然采用后置发动机后轮驱动的布局，起初是风冷发动机，到了1982年改为水冷发动机，有多种排量的柴油和汽油发动机可供选择。到了1985年，大众推出了T3的四驱版车型--T3 Syncro，放几张当年的广告画

居然还有皮卡版本，实在是太可爱了

这款车在前桥和后桥之间采用了欧洲著名越野车制造商奥地利Steyr-Puch（斯太尔卡车熟悉吧？还有大名鼎鼎的奔驰G和Pinzguaer都来自于这里）生产的粘性耦合器。下图这辆车就是奥地利Steyr生产的Pinzgauer越野车，越野性能简直变态。

先来看一看T3 Syncro的传动系统

下图就是多片式粘性耦合器

由于发动机后置，所以后桥为变速驱动桥。多片耦合器位于前桥后侧，当后轮打滑空转时，动力会通过传动轴经过多片耦合器传给前桥，实现四轮驱动。

整车透视图

底部特写，车身为承载式，前轮为双横臂式独立悬架，后轮为单斜臂式独立悬架。底盘中间部位比两驱版车型增加了副车架，还是比较粗壮的，强度应该不错

动力主要有两种，2.1四缸汽油发动机，最大功率112匹。

还有1.6四缸柴油涡轮增压发动机，最大功率70匹，下图

T3的内饰简洁大方，与同年代的桑塔纳和捷达如出一辙

宽敞的空间，舒适的座椅，天生就是旅居车

仔细看中控台收音机下方，是差速锁的工作指示灯和操纵杆，标配后桥差速锁，就是下图中这种，只有一个钮。

当然，中央差速锁和前桥差速锁也可以选装，这样一来，在野外的恶劣路况可以将中央差速锁定，使前后桥刚性连接，不再通过耦合器来锁止，从而减轻粘性耦合器的工作强度。下图为带有后桥差速锁和中央差速锁的操作面板，可以看到有两个钮

当然，三把锁才是最踏实的，三个钮。图中是三把锁都锁上的状态，三个灯都点亮！

有了强大的四驱系统，又具备宽敞的空间，T3 Syncro 作为越野房车简直是绝佳选择

德国著名改装商Westfalia改装的T3房车，这个牌子算是大众房车官方改装，做工相当规矩

内部设施应有尽有，连驾驶座都是可以旋转的，怎一个惬意了得！

后座放平就是一张床

这样就是可以开饭的节奏了

再来几个不同版本，各种小改怡情的，高清无码图

越野毫不逊色，跨沟过坎冲沙坡都难不倒。同样都是高清无码图

不过瘾，再来几张，看个够

还没完，下面奉上本人实拍的大众T3 Syncro，重复一遍，是四驱的Syncro而不是普通两驱版，较高的离地间隙和尾部标识表明了四驱Syncro的身份。拍摄时间2007年2月14日，拍摄地点位于北京的北三环主路，已经是十年前了，多么难得的一次偶遇。记得当年本人还在上高中（不小心暴露了年龄）。注意右侧尾灯上方的Syncro标识（当年的相机像素太差），依稀可以辨认出来......

按照惯例，视频收尾，献上T3 Syncro的原版完整宣传片，脑洞大开，绝对值得无快进看完