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买的起修不起，一直以来都是大家疯狂吐槽的热点话题。我们都知道汽车就是一个消耗品，我们在日常驾驶过程当中难免会出现一些故障，修车也是每个车主都会经历的一个事。就在前几天“中国保险行业协会”发布了新一期的汽车零整比研究成果。来自北京奔驰的C级荣登榜首，零整比指数835.29%，真的好吓人！ 要知道当初名噪一时的奔驰GLK也只有600%多，这次奔驰再一次“骄傲”了一把，不愧是今年的“问题之王”啊！
其实这个也很好理解，零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高。 “系数越大，维修成本越高！“奔驰C级的车主是不是一身冷汗！再给大家举个实际的例子，零整比指数835.29%的奔驰C如果拆散了就卖零件的话可以买8.35辆全新的奔驰C级，35万的C级卖零件可以卖290万！先说好我可不是鼓励大家拆车卖零件赚钱啊，只是举个例子。 其实看看前几名的车型，都是豪华品牌的入门车型，C级、GLC、宝马X1的入门价格在奔驰、宝马里算是比较低的了，买的人自然也比较多。不过高昂的维修费还是很“动人”的，动不动就上千，上万，一个反光镜都是上万元，如果你家里没有矿，驾驶技术还不行，那我劝您还是换个牌子吧。 其实对于消费者来说，零整比系数可以使得车辆维修成本更加直观，这也关系到了消费者选车用车。 这时候有人会说“这些车型不都是来自合资品牌吗？”自主品牌就没这么严重了。其实还真不是，自主品牌也是呈现了一个“水涨船高”的意思，你涨我也涨，你挣钱我也得挣钱啊！所以自主品牌的零整比系数真的不低，300%左右的零整比系数都是相当正常的。 作为有车一族除了维修还有一个非常重要的花费那就是保养。保养也同样决定着你养车成本的高低。所有就有了保养指数这个概念，那什么是保养指数呢? 保养指数是指在厂家保养建议周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100。 简单来说，指数的比值可以看成是车主每百公里养护所需的费用，保养指数前五车型就有奥迪A8、奔驰S级、一汽奥迪A6L、一汽奥迪Q5、北京奔驰GLC级。一系列豪车悉数亮相啊！ 一个大灯三四万，一个保险杠四五千，总结一下就是”越不禁撞“的地方越贵，同时还提醒大家开车的时候小心点儿，撞坏了可真的很贵啊！
那么比如说大灯，保险杠这些也是根据单件零整比系数算出来的。单件零整比系数是单件价格和与整车销售价格的比值，在整车价格一定的前提下，单件零整比系数高的车型，意味着维修成本就比较高。前大灯单件零整比系数最高的是2015款雷克萨斯ES，为6.43%，相当于15.55个前大灯就可以买一辆新车。
原因一：国内保险制度的不健全 其实汽车保险跟汽车的零整比有着非常密切的关系，尤其是在这么高的零整比下，一些售价比较低的车型同样会交着不符合自身售价的保费，这个亏只能由消费者去承担。
而且国内的保险行业并没有出台相关规定，厂商现如今的盈利方式就是修车，保养的费用，卖车是挣不到钱的，不亏钱就不错了，所以厂商就将配件的价格一升再升，没人限制我配件的价格，那卖多少钱就是我说了算，这样就造成了零整比系数的疯狂增长，对于各大厂商来说利益大于一切！ 原因二：消费者在购车过程中不够理性 再有就是消费者的购车行为还不够十分的成熟、盲目购车的比例占到大多数，很容易受到车型销量热度而影响自己的选择。跟风严重、只买贵的不买对的，这样就使得一些厂商有恃无恐，造就了宰人不用刀的畸高零整比。 原因三：缺乏良好的市场竞争 在中国这个汽车市场的大环境下，经常会出现供不应求的情况，随之带来的就是加价购车，一些市场乱象就层出不穷了。市场竞争不充分、产能结构性不足，皇帝的女儿不愁嫁。令汽车厂商漠视消费者的合法权益，在售后市场大肆摄取不当的利润。
还有就是一些厂商应景作秀，面对有关部门的反垄断行动，姿态做的非常标准、迎合政策以避免受到打压，对发动机、变速箱总成价格进行调低，而对一些经常需要更换的易损件价格不调整甚至调高。其实给大家最直观的感受就是反垄断反来反去、车企降来降去，自己并未感受到“修车费用减少了”，反而有时发现修车成本不降反升。
说实话车市井喷的黄金时代已经渐行渐远，中国汽车产销量增幅由前几年的两位数变为个位数，汽车产能过剩已经敲响警钟，争夺市场的车企们其实也挺慌的，毕竟挣不到钱了那就只能在消费者身上刮油水了。 说到底汽车零整比的持续增长 对消费者的影响真的挺大的 车虽然便宜了 但保费上去了啊！ 所以说想在汽车上面占便宜 依旧是难上加难啊！ 最后呢还是希望大家买车的时候 ”一定“要精挑细选 各方面都应该 ”充分了解“ 千万别在往”坑”里跳了！ |
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说了这么多还是要跟大家普及一下什么是汽车零整比，毕竟直接看到这个比100%大这么多得数字心里难免会有些疑惑。
