 日前，菲克集团中国区首席运营官(COO)、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已确认离职，下一站去向尚未对外公布。郑杰的职位由Max Trantini接任。郑杰在汽车界的名头可是相当厉害，她是首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，同时也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。  作为业界熟知的营销大咖，郑杰绝对算得上菲克集团的功臣。从广汽菲克在国内投放新车开始，郑杰就带领着团队在中国车市的激烈竞争中杀出了一条属于自己的血路。而作为曾经的首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国籍华人，昔日的功臣，此时却挥别菲克集团，不禁令人唏嘘不已。由于广汽菲克2018年销量遭遇严重危机，郑杰与广汽菲克的成长史也变得耐人寻味起来。 郑杰的成长史  1997年，郑杰加入通用中国担任公关经理，开始了在汽车行业内的打拼。2001年，她开始担任通用（中国）公共事务及传播总监，后出任通用子公司OnStar全球副总裁。在通用摸爬滚打了六七年后，2008年，郑杰把主阵地转移至了另一家美系车品牌克莱斯勒，负责其品牌在亚太地区的市场与传播工作。  2010年，郑杰出任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理。次年，她又成为了克莱斯勒与蓝旗亚在亚太区的品牌负责人。“在中层干部”岗位上徘徊是不少华人在跨国车企的职业天花板。由于种种原因，中国人中很少有人能被委以重任。但郑杰却在菲克集团不断突破女性与华人的职业上升瓶颈，成为了汽车行业内的“铿锵玫瑰”。  2014年，郑杰正式被任命为菲亚特克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁，2015年广汽菲克成立后，郑杰又成为了广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理。2017年，她加入了菲克集团的核心领导层——FCA集团中国区首席运营官，FCA集团执行委员会成员。然后直到2019年，郑杰离开菲克集团，为她在菲克集团工作的十年时间画上了句号。  郑杰绝对是现代女性及职业经理人们的榜样，如今的商业大佬曾经也是个学霸出身——郑杰曾经是上海市高考文科状元。当然，单凭学习好也不能让她载誉无数，郑杰能够在菲克集团获得认可，主要还是因为她有着出色的业绩。在郑杰之前，克莱斯勒旗下Jeep、克莱斯勒、道奇三个品牌在中国的销量都相当一。  2008年，郑杰加盟克莱斯勒，之后Jeep品牌开始在中国市场发力，2012年，Jeep品牌中国市场销量同比增长107%，中国也成为Jeep在北美之外的第一大市场。而Jeep品牌在广汽菲克的国产，为郑杰提供了更大的舞台，2016年一年内，广汽菲克上市自由光、自由侠、指南者三款全新SUV产品，累计完成销量179872辆，其中国产车型142216台，同比增长260%，广汽菲克也成为国内年度产销增速最快的合资车企。  如果说Jeep在国内的成功可能是蹭了SUV细分领域暴涨的热度，那郑杰团队在短短不到一年时间里就完成了号称中国汽车业史上最复杂的销售网络整合的任务就完完全全证明了她有着不俗的决策和领导能力。广汽菲克原有的两大网络（广汽菲亚特和进口克莱斯勒）共400家经销商，在短短不到一年时间里就完成了整合，这两大渠道，涉及合资和进口多方、多个品牌，整合难度可想而知。  但，仅仅在一年后，广汽菲克拥有了一个可以堪比主流合资车企的销售服务网络，400家4S店实现了多品牌销售。多品牌协同效应也成为广汽菲克独一无二的渠道优势。广汽菲克4S店成为国内第一家真正意义上的'多品牌销售'4S店。如果没有郑杰团队的通力合作，广汽菲克想实现盈利估计还要晚好几年。  而到了2018年，随着中国车市遭遇到28年来有史以来的负增长，Jeep品牌也遭遇到了发展的瓶颈期，随着SUV大盘的颓势而整体重挫，而销量上的增速放缓也引发了经销商与厂商的关系吃紧，要知道，年销量破两百万辆的一汽-大众，其经销商还不到900家，而年销量20万辆的广汽菲克，经销商数量已突破400家。一时间围绕在广汽菲克困局的质疑更是持续升温。  在这种背景下，留给郑杰最后的选择竟然是离职。而她离职的原因，大概率是菲克集团意图调整在华战略。毕竟一个经理人一个路子，负责接盘的外籍高管Max Trantini毕业于牛津大学，曾经就职于GETRAG（江西）传动有限公司；菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人；杭州依维柯汽车传动技术有限公司。他的名字我们很陌生，但对于菲克集团而言，或许是位能给董事会一个交代的角色。 广汽菲克的困境 其实早在改革开放之初，克莱斯勒集团在大众之前就有和国内企业合资造车的打算，但傲慢的美国人不愿意交出手中的技术，仅仅想让中国工人当自己的产业工人，因此这段合作也不了了之。随后，克莱斯勒集团在中国区的业务一直不温不火，和北汽合作了几年的Jeep项目最后也无疾而终。紧紧靠着进口车项目“刷个存在感”的菲克集团一直都没太把中国业务放在心上。 而在同一时期，不少外资车企都已经将中国市场视为除北美市场外的第二大全球市场。大众汽车更是打出了“在中国，为全球”的口号。就连同为美系老乡的通用和福特也早早耕耘中国市场，并收获了认可和实打实的红票子。当菲克集团意识到中国市场的重要性的时候，中国车市留给菲克的业务已经不多了。菲克集团想在中国赚点钱已经难上加难。 凭借着广汽菲克的努力和郑杰团队的付出，2016年，广汽菲克实现销量近18万台，同比增长260%，大约为全年乘用车市场总体增速的15倍。其中国产车型142，216台，同比增长260%。Jeep品牌2016年销量同比增长131%，在华销量创历史新高。2017年，广汽菲克全年销量达到222，332台，同比增长23.6%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。其中Jeep品牌三款国产车型自由侠、自由光、指南者销量突破20万台，同比增长57%。 但与此同时，过去四年时间，虽然郑杰团队已经建立起了初步的品牌基础，但整体的体系力持续打造是一个漫长的过程，当遭遇到突发的车市寒冬之际，使得广汽菲克的“抗风险能力薄弱”显露无疑。在产品层面，“巧妇难为无米之炊”，Jeep和菲克要想今后在中国市场有所作为，仍然需要在产品质量提升方面加大力度，进一步利用国产契机，加快产品的升级换代，持续提升产品质量，用口碑和营销双轮驱动，赢得用户信任。 目前，广汽菲克的困境非常明显——可怜的销量无法让众多经销商笑话；在SUV热潮褪去后，Jeep品牌的销量再想有增长已不太现实；广汽菲克旗下唯一有轿车的菲亚特目前所面临的局面只比Jeep差不必Jeep好。原来曾有消息说，全新的指挥官也是中国团队通过大量沟通与教育，才让Jeep全球团队知道如何为中国市场开发一款车型。足可见菲克集团至今并没有足够了解中国市场。 显然，广汽菲克想摆脱困境还需要菲克集团的高层从全局出发，将中国市场提升到足够的高度，在产品方面为市场提供更多的选择。不然即便广汽菲克再努力，再肝，也无法和一众产品线丰富、群众基础稳固的友商们竞争。 结语：郑杰与广汽菲克的春天在哪里？ 对于郑杰而言，凭着自己的名气和能力，找到下一个东家或是自己创业的问题都不大。而对于广汽菲克而言问题就复杂多了。目前国内已经开始实行“双积分”政策，旗下没有任何新能源车型的广汽菲克如今更是雪上加霜。郑杰的春天好找，广汽菲克的春天难寻。说句不好听的，广汽菲克能熬过这个寒冬就已经不易了。 |
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